どうしようか迷っているお父さんたちに言いたい！　いまこそ「マツダ・ロードスター990S」に乗ろう！！【続篇その3】

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やっぱり気になるマツダ・ロードスター990S

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軽いことはいいことだらけ

森口　マーケットからの要求も、後者の意見が強くなってきているんじゃないですか。

上田　やっぱりこれまでと違うものでないとニュースになりにくいですよね。実際、改良前のSは990Sみたいには売れていなかったし。あと、ロードスターの魅力の1つは自分で手を入れられることだと思うんですが、KPCにどれくらいの余地があるのかがちょっと不安。現在は完全にオフにはできませんからね。

高平　余裕がなさ過ぎるのもちょっとね。でも、そういったことはさておいても、やっぱりよくできていますよ。これも長いこと造っているだけのことはある。

森口　幌を開けている時の室内への風の巻き込みも、ほとんどないよね。このあたりも長い歴史によるノウハウの積み重ねと、日本らしいきめ細かさが出ている。

上田　ロードスターほど開け閉めが簡単なオープンカーなんてありませんよ。構造そのものはよくできているとは思うんですが、あっちこっち引っ張ったり緩めたりといちいちお作法があって、どうしても時間がかかるセブンと比べたら、まさに夢のようです。

新井　4代目で排気量を下げるという英断をしたことが、結果的に軽さを存分に楽しめるクルマになっていますよね。アルピーヌA110から乗り換えてもそれがすぐ分かる。姿勢はフラットなのに、脚だけがひたひたと動く。今回あらためて軽いっていうことのすごさを実感しました。

荒井　軽さが挙動の分かりやすさに繋がっている。ロードスターって自分の運転能力や技術を計る物差しみたいなクルマだと思う。いわばスポーツカーの教習車。もう還暦を過ぎたけど、これをちゃんと動かせているうちは大丈夫だって思う（笑）。

上田　軽ければブレーキもタイヤも負担がかからない。お財布にも優しい。これも軽量級スポーツカーの大きなメリットです。

新井　ただ、現行ロードスターはフィアット／アバルトの124スパイダーと共用することでビジネスとして成立したんですよね。迫り来る電動化に対し、次世代のロードスターがどうなるかが心配です。

◆【続篇その2】座談会、白熱のトヨタ・コペンGRスポーツの記事はコチラ！

話す人＝高平高輝＋森口将之＋荒井寿彦（ENGINE編集部）＋新井一樹（ENGINE編集部）＋上田純一郎（ENGINE編集部/まとめ）　写真＝望月浩彦

■マツダ・ロードスター990S
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　3915×1735×1235mm
ホイールベース　2310mm
トレッド（前／後）　1495／1505mm
車両重量（車検証）　990kg（前軸重量520kg：後軸重量470kg）
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHC
排気量　1496cc
最高出力　132ps/7000rpm
最大トルク　152Nm/4500rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
（後）　マルチリンク＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前／後）　195/50R16／195/50R16
車両本体価格（税込）　289万3000円

（ENGINE2022年12月号）

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