毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回はシトロエンC3マックス・ハイブリッドに試乗した藤原よしおさん、桐畑恒治さん、小川フミオさんのリポートをお送りする。
＞＞＞島崎七生人さん、西川淳さんのリポートはこちら＜＜＜
「この子、好きだわ」藤原よしお
先代に比べて急にカクカク、ノッポになった新型C3。こう見えてシトロエン好きゆえ、新しいC3がどうなのか気にならないわけがない。
まず内装はオーガニック＆近未来って感じだけど、操作系全般は見た目ほど突飛でもなく使いやすい。ちょっと安心。
加えて座り心地も良くて、見晴らしもいい。最初は上下カットの小径ステアリングにギョッとするけど、それも慣れちゃえば使いやすい。こうして少～しずつ洗脳されたところでスタート。
背高スタイルゆえにヒョコつくかなと思いきや、さにあらず。ストロークの長い脚がよく動いて一クラス上のクルマと錯覚するほどスムーズでしっとり。
でもさすがに110psの1.2リッターターボじゃ山坂道は無理でしょ。マイルドハイブリッドだし。という絶妙な前フリで山坂道に入って驚愕。これが結構速い。しかもクルマ自体の動きも軽快でナチュラルなので、ライトウェイト・スポーツのような小気味よさでスイスイ走る。この時、独特なステアリング形状がまた活きるのよ。くぅ～、この子、好きだわ。
「シトロエンの知恵と哲学」桐畑恒治
今回担当した試乗車のなかで、もっとも肩の力を抜いて向き合えた一台である。昨年のモデルチェンジで第4世代へと進化したが、牧歌的で親しみやすい佇まいは健在だった。
普段はフランス系のピュアスポーツを愛用しているというEPC会員との会話も自然と弾み、車内には終始穏やかな空気が流れる。お気に入りのリビングで、体に馴染んだソファに腰を下ろすような感覚だ。それも新しいC3が見た目以上に中身を磨いてきたからだろう。
Bセグメントのコンパクトながら全高1590mmと余裕のあるプロポーションで、脚まわりにはPHCダンパーと厚みのあるアドバンスト・コンフォート・シートを採用。ストローク感のあるサスペンションと相まって、乗り心地は終始しなやかだ。ブランドの核である快適性を愚直に追求した結果が、この優しい世界観を形づくっている。
同乗者がふと漏らした「こういうのもいいなあ」という一言が、その価値を雄弁に物語る。こういった手の届きやすい価格帯のモデルにこそ、シトロエンの知恵と哲学が詰まっている。
「笑顔になる」小川フミオ
コンパクトなクルマほど、ガイシャ感があるようにも思われる。ガイシャ感とは、競合関係にある日本車との距離感といえばいいだろうか。プレミアムブランドの海外勢だと性能的にも価格的にも突き抜けてしまっているが、コンパクトカーは内外の比較がしやすいので、よけいそう感じるのだろう。
C3ハイブリッドはとりわけガイシャ感が強い。端的にいうと、1.2リッターだけど走りがよくて、ほぼ4mの全長という扱いやすさで、内外のデザインも乗り心地も秀逸。こんな日本車、ありますか。
「居心地いいですねー」と、一緒に乗ってくれたEPC会員のHIさんと話したのも楽しかった。会話のはずむクルマなのだ。日本車が値上がりしているいま、比較的こなれた価格設定もよい。
私が所有したクルマのなかでとくに印象的だったのが、1970年代に作られたシトロエンGS。デザインもパッケージングも乗り味もよかった。C3には共通するものがある。同乗者ともども笑顔になる。これこそ私が好きなシトロエンの魅力だ。
■シトロエンC3マックス・ハイブリッド背の高さを活かした独特なスタイルに刷新された4代目。101ps/205Nmの1.2リッター直3ターボ＋20ps/51Nmモーターの48VマイルドハイブリッドやCMPプラットフォームなど、機能面はステランティス系の兄弟車と多くを共有する。全長×全幅×全高＝4015×1755×1590mm。ホイールベース＝2540mm。車両重量＝1270kg。車両価格＝364万円。
写真＝小林俊樹／茂呂幸正／望月浩彦／神村聖
（ENGINE2026年4月号）
