英モーガンが伊ピニンファリーナとの共同作業によって産み出したコーチビルト・モデル「ミッドサマー・クーペ」を発表した。
単にハードトップを加えただけじゃない！
「ミッドサマー・クーペ」誕生のきっかけは、一人の顧客の提案だったという。
2024年5月に50台限定で発表されたオープン・バルケッタ版の「ミッドサマー」を目にしたクライアントが、固定式ルーフ・バージョンの製作をモーガンに持ちかけたのだ。
そのアイデアをデザインおよびエンジニアリング・チームが具体化していく過程で8台の追加受注を得て、計9台の完全オーダーメイド・プロジェクトとして動き出したのが今回の「ミッドサマー・クーペ」である。公開されたプロトタイプは“アーティスツ・プルーフ”と呼ばれる設計・品質の基準車で、実際の顧客向け製作は順次開始される。
エクステリアのデザインは前作に続いてピニンファリーナとの協業によるものだが、その内容は単にオープン・モデルにルーフを追加しただけというわけではない。
固定屋根の採用によってプロポーション全体が根本から再定義された。Aピラーからリアへとなめらかに流れるルーフ・ラインは広大なキャノピーとともに不思議な佇まいをつくり出している。
いっぽうボディ下部に配されたポリッシュ仕上げのステンレス・スティール・パネルがオープン版の「ミッドサマー」との視覚的な関係性を確保。
モーガン史上もっとも精緻なデザインとうたわれる19インチのフォージド・アルミニウム・ホイールが足元を引き締め、ボンネット中央から後端まで車体を縦断するステンレス・スティールのセンター・グラフィックとショルダー・ラインが、外観のアクセントとなっている。
削り出しのアルミニウム製となるAピラーや、接着式のルーフ・ガラス、そして新たなボディ・アーキテクチャーの開発など、構造面でも抜本的な刷新が求められた。フロントのウインド・シールドと固定ルーフはアルミニウム・シャシーに直接接着され、車体剛性の向上に貢献。伝統のアッシュ材によるシャシー上部に被せられる木製フレームも、天然の制振特性によりアルミ・パネルの共振を抑える働きが。このあたりはいかにもモーガンらしい。
それでいて車両重量はハードトップ装着の「スーパー・スポーツ」からわずか2.5％増に抑えられている。パワートレインは最新の「スーパー・スポーツ400」と共通するBMWのB58型3リットル直列6気筒ターボで、最高出力／最大トルクは408ps／500Nmを発揮。8段ATを介して後輪を駆動する。
インテリアにはチーク材が随所に用いられるほか、海洋用品（ヨットやクルーザーだろうか）からのインスピレーション得たという仕立てが印象的だ。
キャノピーから差し込む自然光がキャビンを包み、アルミニウム製ギア・セレクター、ルーフ構造に組み込まれたウインドウ・スイッチ、チーク・インレイのサンバイザーとルームミラーなどなど、精緻な手作業で形作られた逸品たちを照らす。
「ミッドサマー・クーペ」は現行のモーガン・スポーツカー各車のような取り外し式サイド・スクリーンではなく、昇降式ウインドウを採用。クリーンなシルエットと快適性を両立した。
フロント・ホイール後方には通常のピニンファリーナ・メイドの製品のデザイン・バイ・ピニンファリーナ（Design by Pininfarina）のエンブレムではなく、フオリセリエ（Fuoriserie）エンブレムが輝く。シリーズを超えた一台、を意味するこのエンブレムは、いわば同社の最上級のコラボレーション・モデルにのみ与えられるものだ。
プロトタイプはオランダ・ハーグのラウフマン・コレクションに収蔵される予定で、9台の顧客向けコミッションの製作が始まるまでの間、一般公開の機会が設けられるという。
オープン版の「ミッドサマー」は英国で20万ポンド超とされ、2024年の発表と同時に50台のすべてが完売した。現在の為替レート（1ポンド＝約215円）で換算すると約4310万円超に相当する。
「ミッドサマー・クーペ」は大幅な構造開発を伴うより高度なコミッションで、英国では25万ポンド（約5400万円）の価格が見込まれている。日本でのモーガン正規輸入モデルを振り返ると、「スーパースポーツ」は2025年4月4日に2310万円で発売され、生産終了記念限定車「プラス・シックス」の“ピナクル”（世界限定30台）は2024年10月に2249万5000円で販売された。こうした事例から価格を想像するに、正式導入された場合は6500万円前後となりそうだ。
文＝上田純一郎 写真＝モーガン
（ENGINE Webオリジナル）
