エンジン恒例企画、新車で買えるクルマ100台のランキング2026年版。47名のモータージャーナリストとエンジン編集部員、そしてEPC（エンジン・プレミアム・クラブ）会員、さらに今年はウェブでの投票も加わって、2026年の今、本音で買いたいと思う20台のマイ・ベスト・カーにポイントをつけて投票した新車で買える注目の100台を選んだ。
クルマ好き界隈における2026年上半期の注目株、スーパーワンが8位でHOT100初登場。超速いスーパースポーツもいいけど、こういう使い切れるスポーツモデルもまた痛快だ。
第8位！ ホンダ・スーパーワン 201pt
彗星の如く現れた大型新人。車体サイズは小さいけれど、クルマ好き界隈での存在感はかなり大きい。ホンダらしさに満ち溢れた話題作だ。何を隠そうスーパーワンはトップ20圏内で唯一の、2026年にデビューしたモデル。デビューしたばかりであり、しかもフルモデルチェンジではなく新規モデルである“新入り”が大健闘した理由はどこにあるのか。ポイントはふたつある。
ひとつはスタイルだ。「ベースとなった軽自動車を、ブリスターフェンダーで半ば強引に普通車枠に拡幅、それだけでもときめいちゃう」（浅石祐介）、「乗ったことがないんだけど、見た目でやられてしまいました」（荒井寿彦）とジャーナリストからもデザインの評価が高い。
片側が5cm張り出したブリスターフェンダーはスーパーワンの特徴でもあり多くのクルマ好きの美意識をくすぐるが、これは軽自動車と共通の車体という事情が生み出した賜物。普通（専用設計の車体）は全幅を広げるなら「もっと室内幅を広げよう」となるはずだ。しかしそうではなくフェンダーを拡幅してサイズを拡大したからこその造形が出来上がったのである。それが高い評価を集めた大きな理由につながった。
もうひとつは、走りの楽しさだ。
「トレッド拡大、大きなタイヤ、新設計のサスペンションアームなどにより軽をベースにしたとは思えない洗練された乗り心地とハンドリング性能にびっくり」（菰田 潔）、「小粒で低重心な強みを活かし、小気味良くワインディングを駆け抜けるさまは痛快！」（藤島知子）とジャーナリストからは走りの楽しさも大きな評価を集めている。
1トン強というEVとしては軽い車体に、出力を軽自動車の約1.5倍となる95psまで引き上げ、締め上げた専用サスペンションを組み合わせたことにより軽快で楽しい奇跡のバランスを手に入れた。手の届きやすい価格と手の内に収まるパワー、そして軽快なハンドリングの組み合わせは、かつてのシティ・ターボやシビック、そしてCR-Xを彷彿とさせる「これぞホンダらしいスポーツモデル」といっていいだろう。
「久しぶりにホンダらしいクルマに出会いました」（竹岡 圭）、「BEVに盛り込まれたホンダらしさを感じて嬉しかったので」（斎藤慎輔）、「ホンダらしい愉しいクルマ」（清水和夫）と「ホンダらしさ」に対する共感を高評価とするジャーナリストも少なくない。
実は、スーパーワンのランキングはEVとしては最上位。EVのなかではダントツのポジションだ。クルマ好きの間では「EVは楽しくない」という定説がはびこっているが、「BEVってレスポンスがイイから、日常速度でもワクワクしやすい領域に持っていける」（竹岡 圭）、「BEVは重いという先入観を覆し、低重心で軽快な走りが気持ち良い」（佐藤久実）とEVであることを逆手に取った楽しさを提供している点も見逃せないだろう。疑似的なシフトチェンジや音などエンジン車の魅力もうまく取り込みつつ、走りの楽しさを手に入れているのだ。それが「EVの新しい価値」として高評価につながったともいえる。
文＝工藤貴宏 写真＝郡 大二郎
■ホンダ・スーパーワン全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mm。ホイールベース＝2520mm。車両重量＝1090kg。フロントに95ps/162Nmのモーターを積み前輪を駆動。機械的な変速機はないが、レヴリミッターも再現した7速の疑似変速機構を備える。29.6kWhの駆動用バッテリーを積み、WLTCモードの航続距離は274km。車両価格は339万200円。
■ホンダ・スーパーワンには17人のジャーナリストが投票201pt／浅石19pt＋河村19pt＋工藤19pt＋竹岡17pt＋吉田（由）17pt＋菰田16pt＋国沢14pt＋森口14pt＋桐畑12pt＋斎藤（慎）8pt＋佐野8pt＋佐藤（久）6pt＋清水（和）5pt＋藤島5pt＋藤野4pt＋荒井2pt＋石井1pt＋EPC12pt＋Web3pt
（ENGINE2026年9・10月号）
