メルセデスAMG A45SとAMG CLA45Sにスペインのサーキットと一般道で試乗　脱帽です！

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A45SとCLA45Sの421psものパワーを発揮する2ℓ直4ユニットはまるでマルチシリンダーで高回転型の自然吸気エンジンのようだった。

世界最強の4気筒2ℓエンジンを積むAMG、A45とCLA45が現れた。従来の35シリーズのさらに格上のモデルだが、まず顔つきがまるで違う。前フェンダーも大きく膨れあがっている。

見た目だけでなく中身も35シリーズとは大違いだ。まずエンジンの向きが180度変わり、前方排気から後方排気になった。モデルが代替わりするような時であればともかく、単なる高性能バージョンの開発にここまでするのは異例だが、これは高出力を得るための大型ボールベアリング・ターボチャージャーが低いノーズの中に入らなかったためで、開発チームはCAD上でユニットやパーツをあれやこれやと組み合わせたという。

クランクやピストンは鍛造品を使用し、デュアル燃料噴射（直噴＋ポート噴射）も採用。こうして 421 ps&51kgmというスペック（A45SおよびCLA45S用）を誇るアファルターバッハ製M139ユニットは生まれた。

変速機は新開発のAMGスピードシフトDCT8段。そして、もう1つ注目すべきは4駆システムだ。新たにAMGトルクコントロール（電子制御多板クラッチを左右ドライブシャフト上に備える）付きリアアクスルを採用。従来のAMGパフォーマンス4マチックでは路面環境やドライビング・スタイルに応じてフロント100〜50%、リア0〜50%の割合で連続的に駆動力を前後へ配分していたが、このうちリアへの配分をさらに左右輪に向けて0〜100%までアクティブに分割。

例えばタイトベントにおいては外側のリア・タイヤにより多くのトルクを配分することで内側へより素早く切り込んでいける。さらに積極活用すればドリフトも比較的容易にできる、らしい。

4気筒とは思えない

試乗の舞台はハラマ・サーキット。先導車はベルント・シュナイダーのメルセデスAMG GT Rだ。ドライブ・モードをレースにしてスタート。習熟走行ながらチャレンジングなハラマを彼はまずまずの速度で引っ張る。キレッキレに変速するDCTや、操舵に対して瞬時に反応する車体の動きに早くも舌をまいた。

さらに本格アタックとなると、面白いように内を向く。A45Sはリアが流れスッとエイペックスへと近づく感。一方、お尻の長いCLA45はリアの動きがまだしも緩やかでコントロールしやすい。脱出時にリアが流れ出す感覚を楽しみつつ、そのまま強引に曲がっていけるのは、新たなシャシー制御の賜物だろう。

事前にスペックから想像していたのは乱暴極まりない加速だったが、良い意味で肩すかしをくらった。先代のようにドッカンとピーク・トルクに達することはなく、高回転にいけばいくほどパワーがリニアに付いくる。まるで下から力のある高回転型マルチシリンダーの自然吸気エンジンのようなパワー&トルクフィールだ。これには、脱帽した！

パワートレインのトピックといえば今や電気一辺倒と思っていたが、内燃機関もまだまだ捨てたもんじゃない。それを4気筒エンジンで証明してみせるあたり、ドイツ高性能ブランドの矜持というべきだろう

ドライブ・モードの切り替えはステアリング中央パッド右下のダイヤルで行う。

フロント・シートはヘッドレスト一体型のバケット・タイプに。

荷室容量はベース・モデルから変化はない。

0-100km/h加速はA45Sが3.9秒、CLA45Sが4秒。最高速度はA45S、CLA45Sともに270km/h。欧州仕様のラインナップはA45/A45S 、CLA45/CLA45Sの4モデルだが、日本市場へは高出力仕様の "S"のみ導入される予定だ。

メルセデスAMG CLA45S 4マチック

　駆動方式　フロント横置きエンジン4輪駆動　全長×全幅×全高　4693×1857×1413mm　ホイールベース　2729mm　トレッド(前/後) 1616/1597mm　車両重量　1585kg　エンジン形式　水冷直列4気筒ターボ　ボア×ストローク　83.0×92.0mm　排気量　1991cc　最高出力　421ps/6750rpm　最大トルク　51kgm/5000-5250rpm　トランスミッション　8段デュアルクラッチ式自動MT　サスペンション(前) マクファーソンストラット　サスペンション(後) マルチリンク　タイヤ(前/後) 255/35ZR19/255/35ZR19　車両本体価格　未定

メルセデスAMG A45S 4マチック

　駆動方式　フロント横置きエンジン4輪駆動　全長×全幅×全高　4445×1850×1407mm　ホイールベース　2729mm　トレッド(前/後) 1597/1558mm　車両重量　1545kg　エンジン形式　水冷直列4気筒ターボ　ボア×ストローク　83.0×92.0mm　排気量　1991cc　最高出力　421ps/6750rpm　最大トルク　51kgm/5000-5250rpm　トランスミッション　8段デュアルクラッチ式自動MT　サスペンション(前) マクファーソンストラット　サスペンション(後) マルチリンク　タイヤ(前/後) 235/35ZR19/245/35ZR19　車両本体価格　未定

メルセデスAMG A35と、メルセデス・ベンツCLA、
CLAシューティングブレークがやって来た。

3モデルが一挙に上陸！

メルセデス・ベンツ日本はA45S/CLA45Sの導入前に、まずA35およびCLA、CLAシューティングブレークのお披露目を行った。ラインナップは306psを発揮する2ℓガソリン・ターボと4輪駆動の組み合わせとなるA35 4マチック（628万円）と、224ps仕様のCLA250 4マチック（534万円）とCLA250 4マチック・シューティングブレーク（544万円）、そして2ℓディーゼル・ターボで前輪駆動のCLA200d （472万円）とCLA200dシューティングブレーク（482万円）の計5モデル。デリバリーはA35とCLAが10月、CLAシューティングブレークは12月を予定している（価格はすべて8%税込）。