当サイトでのCookieの設定について

このウェブサイトでは、サイトの使用状況を分析し、弊社のマーケティング活動を支援するために、Cookieを用いています。詳細は、「個人情報保護方針」をご覧ください。 個人情報保護方針

2020.09.27

CARS

21世紀初頭のベスト・カー決定！　第7位はポルシェ・ボクスター　やっぱり6気筒のNAエンジンは最高！

藤原よしお

全ての画像を見る

エンジン"ホット100"ランキング、選考委員が選んだ20年間の集大成！ ポルシェ勢のなかでトップに立ったのは、なんと水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載するボクスターだった！


思い出してほしい。20年におよぶホット100の歴史においてタイプ981と呼ばれる3代目ポルシェ・ボクスターは、2012年、13年と2年連続で1位を獲得している。もちろん、2016年から3連覇を果たした991GT3／RSには及ばないが、15年のホット100でボクスターはその991GT3を抑えて堂々の3位に入っているのである！


2013年7月号のホット100で連覇！

今回も911という偉大な存在を前に、981ボクスターがポルシェの中でトップを獲得できたのは、1996年の登場以来、ミドシップ2シーター・スポーツの理想像を追求してきたボクスター・ファミリーの1つの完成形であるからだと思う。


その魅力が後継である718ボクスターに比べても衰えないのは「1世代前でも自然吸気フラット6がいい」（岡崎さん）、「俺は水平対向6気筒自然吸気のボクスターが好きだな」（山崎さん）、「選ぶなら6気筒がいい」（塩澤さん）と各人が推すように、ミドに積まれたフラット6ユニットの威光が大きい。


またモデル末期に登場した足回りを締め上げ軽量化したシャシーに375psの3・8Lフラット6を搭載したボクスター・スパイダーは、小沢さんが「911GT3以来、ポルシェの素晴らしさを教えてくれた1台。圧倒的に軽く全てがヴィヴィッド」と絶賛し、山田さんに「殿上人となった964RSの志を受け継ぐ、ピュア・ポルシェ」と言わしめ、大井さんが「981型ボクスターはスパイダーこそが究極！」と断言するように、981ボクスターのポテンシャルの高さを語る上で欠かせない存在だ。


しかしそれ以上に素晴らしいのは「サーキットではアンダーもオーバーもない素晴らしくニュートラルな旋回性能を味わえる」（藤野さん）、乗り手も場所もシチュエーションも選ばない高い完成度を持つシャシー、そして日常使いからサーキット走行までをさらりとこなしてしまう懐の深さにある。


■ポルシェ・ボクスター（981）
（ボクスター）全長×全幅×全高＝4374×1801×1282mm。ホイールベース＝2475mm。車両重量＝1310kg（6段MT）。ミドに搭載された2.7Lフラット6は最高出力265ps／6700rpm、最大トルク280Nm／4500〜6500rpmを発生する。6段MTと7段PDKが用意された。


文＝藤原よしお


（ENGINE2020年9・10月合併号）

続きを読む　>

文＝藤原よしお（自動車ジャーナリスト）

advertisement

PICK UP


advertisement


advertisement

advertisement

PICK UP

advertisement