これは伝説のGTIの名を継ぐに値する“静かなる傑作”だ！　6代目のゴルフGTIは、どんなホットハッチだったのか？

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2台の6代目ゴルフGTIを乗り比べ！　傑作はどっちだ？

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中古車バイヤーズガイドとしても役にたつ『エンジン』蔵出し記事シリーズ。今回は2009年10月号に掲載された6代目VWゴルフGTIの記事を取り上げる。1976年にデビューした初代ゴルフGTIは、当初5000台の限定生産が予定されていたという。しかし、現実はまったく違う方向へと進み、過去5世代で170万台を販売する伝説のホットハッチとなった。はたして6代目は、その伝説の後継者になれたのか。

伝説を復活させた5代目

“GTI is back”のキャッチ・コピーとともに派手なワッペン・グリルを引っさげて、2005年5月に日本上陸した先代ゴルフVのGTIは、すこぶる衝撃的なモデルだった。フォルクスワーゲン初のガソリン直噴ターボ・ユニットに新世代ギア・ボックスのDSGを組み合わせ、GTI史上最高のパフォーマンスを実現したのに加え、30年近い歴史のなかで初めてノーマルとは異なる専用フロント・マスクを採用したわかりやすさが功を奏して、いっぺんに人気が爆発した。

DCO仕様のコーナリング。ロールが小さく、姿勢が安定している。

翌06年には、日本におけるゴルフの販売台数のなんと33％をGTIが占めたというから半端じゃない。フェラーリ、ポルシェじゃあるまいに、一時は納車待ち半年以上になったと記憶するから、まさに伝説を復活させたモデルと言っていいだろう。

かくいう私も5代目GTIのカップ・カーに乗ってレースに参戦し、そのエモーショナルな走りに魅了された一人だ。単に直線で速いだけではなく、それまでのVW車とは一線を画した、おもにマルチリンク式リア・サスペンションの採用によってもたらされたコーナリング性能の大幅アップが光っていた。サーキットでも、高速道路でも、峠道でも、あるいは街中でも、どこを走ってもワクワクする走る歓びを満喫させてくれる格別な1台だったのである。

写真の2台のGTIのうち、シルバーはノーマル。ホワイトはオプションのレザー・シート（27万3000円）と18インチ・アルミホイール＋DCC（セットで21万）を装着した仕様。さらに、どちらのGTIにもHDDナビゲーション・システムのRNS510＋リアビュウ・カメラ（セットで29万4000円）が装着されていた。ほかにメーカー・オプションとして電動ガラス・サンルーフも用意される。