「正直限界があるのかさえ分からない」メルセデスAMG GT 63にモータージャーナリストの高平高輝が試乗　底が知れない不気味さがある！

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メルセデスAMG GT 63 4マチック＋クーペ

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AMGの意地とプライド

新型GTは新たに可変トルク配分の「4マチック＋」システムを搭載していることも特徴だ（日本仕様は634マチック＋のモノグレード）。0-100km／h加速は3.2秒（最高速は315km／h）というから、従来型GTRの3.6秒と比べてもその違いは明らかだ。大きく重くなった（4WD化などによって200kg以上増加）にもかかわらず、である。一般道でそんなとんでもない突進力を試すことはできないが、コンフォート・モードで首都高を流していても秘めた獰猛さがひしひしと感じられる。

インパネやフロント・シート、ドア・トリムなど、内装は基本的にSLと同じデザインだが、オプションで選べる可倒式のリア・シートは幌を収めるスペースという制約がないため、バックレストの角度が寝かされるなど、SLよりも居住性が高められている。

インパネやフロント・シート、ドア・トリムなど、内装は基本的にSLと同じデザインだが、オプションで選べる可倒式のリア・シートは幌を収めるスペースという制約がないため、バックレストの角度が寝かされるなど、SLよりも居住性が高められている。

硬質で緻密だが、まったく荒々しくなく融通無碍にパワーを吐き出すV8ツインターボの息吹は格別である。滑らかではあるが、明確で切れのいいV8のビートを知れば、4気筒では物足りなくなるのも道理というものだ。さらに21インチ（鍛造アルミホイールとともに標準装備）の巨大なタイヤを履きながらも、乗り心地は決して、少なくともドライブモードを「スポーツ＋」や「レース」に切り替えない限りはスパルタンなものではない。油圧アクティブスタビライザーを備えるAMGアクティブ・ライドコントロール・サスペンションやリア・ステアリング、電子制御LSDなどを総動員した新型シャシーの面目躍如である。

もちろん、どこでどう振り回したら不安定になるのだろう？　と思うほどハンドリングも盤石だ。以前のように長いノーズが狙った通りにインを向くのを確かめてコーナリングするというより、気づかないうちに正確なラインに乗っているかのようで、正直限界があるのかさえ分からない。いかにも武闘派の雰囲気は薄れたものの、底が知れない不気味さにAMGの意地とプライドを感じたのである。

文＝高平高輝　写真＝メルセデス・ベンツ日本

■メルセデスAMG GT 63 4マチック＋クーペ
駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4730×1985×1355mm
ホイールベース　2700mm
トレッド　前／後　1680／1685mm
車両重量（車検証記載前後軸重）　1940kg（前1060／後880kg）
エンジン形式　V型8気筒DOHC32Vツインターボ
総排気量　3982cc
ボア×ストローク　83.0×92.0mm
最高出力　585ps/5500-6500rpm
最大トルク　800Nm/2500-5000rpm
変速機　9段AT
サスペンション形式　前後　マルチリンク＋コイル
ブレーキ　前後　通気冷却式スチール・ディスク
タイヤ　前／後　295/30ZR21 102／305/30ZR21 107Y
車両価格（税込）　2750万円

（ENGINE2024年11月号）

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