「時代に迎合せず、ずっとこのままでいて欲しい」アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオに試乗した自動車評論家の渡辺慎太郎はこう叫んだ！

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全長×全幅×全高＝4635×1865×1435mm。ホイールベース＝2820mm。車両重量＝1710kg。車両価格＝1387万円。

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今年もやりました2025年版「エンジン・ガイシャ大試乗会」。大磯プリンスホテルの大駐車場に集めた注目の総勢33台の輸入車にモータージャーナリスト33人が試乗！　世界の自動車業界が大変革期の真っ只中にある今、各メーカーがこの上半期にイチオシするそれぞれのニューモデルに5人のジャーナリストが試乗。計165本の2025年注目輸入車の試乗記を順次公開。

アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオには、島下泰久さん、島崎七生人さん、河村康彦さん、渡辺慎太郎さん、今尾直樹さんが試乗。今回は渡辺さん、今尾さんの「ここがスゴイ」リポートをお届けする。

BMW M3やAMG C63をライバルとするアルファ・ロメオ・ジュリアの高性能モデル。

BMW M3やAMG C63をライバルとするアルファ・ロメオ・ジュリアの高性能モデル。

「アルファの本当の乗り味」渡辺慎太郎

ジュリアのみならずジュリアのクアドリフォリオにも乗るのは、前回がいつだったか思い出せないくらい久しぶりだった。媒体からの要請で試乗するのは、ステルヴィオやトナーレのほうが圧倒的に多かったからだ。そのせいで、身体に馴染んだアルファの乗り味はすっかりSUVに上書きされてしまっていた。

でもジュリアに乗ったら、クラッシュしたデータを掘り起こしてくれたかのように、アルファの本当の乗り味の記憶が蘇ってきた。

ドライバーを中心に考えられたコクピット。曲線基調のデザインがドイツ車とは一線を画す。メーターはアルファ・ロメオ伝統のアナログ2眼式。レブリミットは7000rpmから。

ドライバーを中心に考えられたコクピット。曲線基調のデザインがドイツ車とは一線を画す。メーターはアルファ・ロメオ伝統のアナログ2眼式。レブリミットは7000rpmから。

ステアリングを切ると、先読みしていたかのように間髪いれず向きを変え始めるゲインの高さや、しっかりとトラクションのかかった後輪が後ろからグイグイと押してくる“FR万歳”みたいな感触とか、細かいコントロール性はイマイチでもガツンと踏めば圧倒的な制動力を見せるブレーキとか、もはや古典的とも言えるけれどそれが許されるダッシュボードの風景とか、とにかくすべてが潔い。

そしてこれこそがアルファ・ロメオの真骨頂である。時代に迎合せず、ずっとこのままでいて欲しい。

シートは「クアドリフォリオ」専用のスポーツレザーとアルカンターラのコンビネーションタイプ。

シートは「クアドリフォリオ」専用のスポーツレザーとアルカンターラのコンビネーションタイプ。

「今だからこそ」今尾直樹

エンジンである、なんたってスゴイのは。

ヘビの紋章とか四つ葉のクローバーとか、内外の仕立てももちろんスゴイ。だけど、ステアリング・ホイールの中央パッド部分の7時の位置にある、小さな赤いボタンを押し、グオンッと2.9リッターV6ツインターボを目覚めさせたところからドラマの幕が開く。

ステアリングを切って軽くアクセルを踏めば、リアの機械式LSDがガガガッと作動し、足元にしがみつくジュリエットを振り切るロメオの心境はかくやであるか、と思わせる。おいらは行くよ。

バンク角90度の2.9リッターV6ツインターボは気筒休止システムを備える。最高出力510ps／6500rpm、最大トルク600Nm／2550rpmを発生、8段ATを介し後輪を駆動する。

バンク角90度の2.9リッターV6ツインターボは気筒休止システムを備える。最高出力510ps／6500rpm、最大トルク600Nm／2550rpmを発生、8段ATを介し後輪を駆動する。

スロットルを深々と踏み込めば、V6がスウィートなサウンドと回転フィールとともに大トルクを生み、リアの極太タイヤをアスファルトに向かって猛らせる。イヤァオ！　乗り心地はロマンスの神さま。うっとり。

助手席の、AMG GT 53 4マチック乗りのゲストの方も「乗ってみないと、わからないものですねぇ」と感心。そう。シャシーもスゴイ！　いまだからこそ体験しておきたい1台。

アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ
BMW M3やAMG C63をライバルとするアルファ・ロメオ・ジュリアの高性能モデル。2.9リッターV6ツインターボは最高出力510ps／6500rpm、最大トルク600Nm／2550rpmを発生、8段ATを介し後輪を駆動する。全長×全幅×全高＝4635×1865×1435mm。ホイールベース＝2820mm。車両重量＝1710kg。車両価格＝1387万円。

写真＝小林俊樹（メインとリア）／茂呂幸正（サブ）

（ENGINE2025年4月号）

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