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2026.02.08

CARS

【試乗篇】新しいミニにイッキ乗り！　ジャーナリストとエンジン編集部員のパーソナルチョイスを発表

ENGINE編集部

試乗したBEVのJCWエースマン、クーパーSE、ガソリン車のJCWコンバーチブル、クーパー5ドアSの4台

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好き嫌いも千差万別

佐藤　では、今日の4台からパーソナルチョイスを選んでいきましょう。

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吉田　僕は、電気のエースマンですね。妻のクルマの代替にして、家で充電して、長距離も行かないという前提だと、あれが一番商品力が高い。

西川　僕は5ドアSのガソリン。一番長く使えそう。



村山　クルマとしては5ドアSのガソリンがいいなと思いつつ。でも、もしミニを1台買うっていうなら、最新世代のミニ感が出ている電気のクーパーSEですね、やっぱり。

佐藤　僕はJCWコンバーチブルですね。あの緩い感じが他になくて、素直にまた乗りたいなって思った。

吉田　古い価値観のクルマ好きだね。でも新旧両方に刺さるのが最新型ミニの最大の強さなんだろうね。

話す人＝吉田拓生＋西川昇吾＋佐藤 玄（ENGINE編集部）＋村山雄哉（ENGINE編集部）　まとめ＝佐藤 玄（ENGINE編集部）　写真＝神村 聖

【前篇】コンパクトカーが欲しいなら、新型ミニは本命なのか？まずは知っておきたい“最新ミニ4台”の魅力

■ミニ・クーパー5ドアS

駆動方式　フロント横置きエンジン＋前輪駆動
全長×全幅×全高　4035×1745×1470mm
ホイールベース　2565mm
トレッド（前／後）　1499／1500mm
車検証記載重量（前：後）　1380kg（850：530）
エンジン形式　直列4気筒DOHC16V＋ターボ
総排気量　1998cc
最高出力　204ps/5000rpm
最大トルク　300Nm/1450-4500rpm
トランスミッション　7段DCT
サスペンション（前）　ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　ディスク
タイヤ　215/45 R17
車両本体価格（税込）　483万円

■ミニ・ジョンクーパー・ワークス・コンバーチブル

駆動方式　フロント横置きエンジン＋前輪駆動
全長×全幅×全高　3880×1745×1435mm
ホイールベース　2495mm
トレッド（前／後）　1499／1499mm
車検証記載重量（前：後）　1430kg（890：540）
エンジン形式　直列4気筒DOHC16V＋ターボ
総排気量　1998cc
最高出力　231ps/5000rpm
最大トルク　380Nm/1500-4000rpm
トランスミッション　7段DCT
サスペンション（前）　ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　ディスク
タイヤ　205/45R17
車両本体価格（税込）　585万円

■ミニ・ジョン・クーパー・ワークス・エースマンE
駆動方式　前1モーター前輪駆動
全長×全幅×全高　4080×1755×1515mm
ホイールベース　2605mm
トレッド（前／後）　1521／1522mm
車検証記載重量（前：後）　1760kg（980：780）
バッテリー容量　54.2kWh
一充電走行距離（WLTC）　403km
最高出力　258ps/5000rpm
最大トルク　350Nm/50-5000rpm
トランスミッション　1段固定式
サスペンション（前）　ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　ディスク
タイヤ　225/40R19
車両本体価格（税込）　641万円

■ミニ・クーパーSE

駆動方式　前1モーター前輪駆動
全長×全幅×全高　3860×1755×1460mm
ホイールベース　2525mm
トレッド（前／後）　1538／1535mm
車検証記載重量（前：後）　1640kg（930：710）
バッテリー容量　54.2kWh
一充電走行距離（WLTC）　446km
最高出力　218ps/7000rpm
最大トルク　330Nm/1000-4500rpm
トランスミッション　1段固定式
サスペンション（前）　ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　ディスク
タイヤ　205/50R17
車両本体価格（税込）　537万円

（ENGINE2026年1月号）
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