プジョーが、「408」の改良モデルを発表した。
中国生産の兄弟車「シトロエンC5 X」はどうなるのか？
前後のライト類をはじめ随所をイメチェンし、パワートレインのラインナップも一部見直しを図る。
明確な変化を見て取れるのが、フロントまわりのデザインだ。現行「3008」や「5008」、改良型「208／2008」のように、シグネチャー・ライトは一対の牙のような形状から、3本の斜線へ変更し、ポジション灯と方向指示灯を兼ねる。
さらに、これに連続するように、新形状のグリルの上部には左右7本ずつのイルミネーションが並び、GT系グレードは、センターのエンブレムも照明式となる。
ヘッドライトは、バンパー両側に装着。上部がロービーム、下部がハイビームと、２段重ねのユニットは極薄型で、しかもグロス・ブラックのパネルに覆われているため、消灯時には存在感がかなり抑えられる。また、ADAS用レーダーも、エンブレムの背後に隠された。
リアに回ると、このクラスのプジョーでは初という字光式ロゴが目に入る。テールライトは引き続き3本の斜線が光る形状だが、バックドア中央のライオン・バッジは消え、左右ライトを繋ぐ黒いパネルに赤い文字が浮かび上がる。
パワートレインは、いずれも電動化された3タイプ。電気自動車版の「E-408」は、最高出力／最大トルクが213ps／343Nmを発生し、58.2kWhのNMCバッテリーにより、456kmの航続距離を達成する。急速充電は最大120kWに対応し、20〜80％の補充は30分程度だ。
プラグイン・ハイブリッド版は、システム出力240psの「240 e-DCS7」。180psのガソリン・ユニットに、モーターを組み込んだ7段デュアルクラッチ式自動MT、14.6kWhのバッテリーを組み合わせる。
ベーシック・モデルは、MHEVの「145 e-DCS6」。最高出力145psのガソリン・ユニットに、アシストモーターと6段デュアルクラッチ式自動MTをセットしたシステムで、市街地走行では最大で半分程度の時間を、ゼロ・エミッションで過ごすことができるという。
生産はフランス・ミュルーズ工場に集約されるようで、中国・成都とマレーシアでの生産に関して継続の報はない。
ステランティスは、傘下のイタリアン・ブランドもそうだが、象徴的なモデルについては元来の国籍を重視し、ブランド・バリューを高める戦略を推進していくようだ。
文＝関 耕一郎
（ENGINE Webオリジナル）
