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2026.04.02

CARS

「もうやりたい放題！」排ガス抜きでここまでガソリン臭を堪能出来るクルマの最高峰｜ヒョンデ「アイオニック5N」に河村康彦ら3人のモータージャーナリストが試乗

ENGINE編集部

今尾直樹さん、河村康彦さん、森口将之さんが試乗したヒョンデ「アイオニック5N」

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。

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今回はヒョンデ・アイオニック5Nに試乗した今尾直樹さん、河村康彦さん、森口将之さんのリポートをお送りする。

＞＞＞高平高輝さん、斎藤聡さんのリポートはこちら＜＜＜

「たまげました！」今尾直樹

韓流ドラマには夢中だけれど、自動車は眼中になかった。前後モーター合わせて650ps、770Nmの怪物AWD EVの存在を私は知らなかったのです。猛省。チェソンハムニダ（＝ごめんなさい）。



ステアリング中央部にNのボタンがふたつ付いていて、右のNは「N e-シフト」なる擬似エンジン+擬似8段DCTモードの、左のNはいわゆるスポーツ・プラスモードのスイッチで、N e-シフトにすると運転席のスクリーンに7800rpmからレッドゾーンのタコメーターが出てくる。

アクセル・ペダルを踏み込むと、グオオオオッというレーシングカーそっくりの爆音が室内に轟き、ステアリングの付け根の右のパドルでシフトアップするまで息の長い加速をする。アップしないとババババッと擬似カットオフが働いて振動を発生させ、加速を一時中断する。

不用意にシフトダウンすると、いかん、オーバーレヴだ～っ。レクサスRZのインタラクティブ・マニュアル・ドライブと同様のシステムだけれど、そっくり度では韓流が上と見た。発売はヒョンデが先だ。たまげました。

「異端児中の異端児」河村康彦

「これEVなんですか!?」と、もしかしたら“静かで滑らか”を期待していた隣に座るEPC会員のMI氏を惑わせてしまったかも知れないのがアイオニック5N。



何しろ「EVのくせに」アイドリング状態を含め車内外に大きなエンジン音を発し、一体何の回転数なのか（！）タコメーターを備え、派手なシフトショックまでを発生し、と、その演出過多ぶりに思わず2人して笑ってしまったもの。もちろん、このあたりはプリセット次第でいかようにもなるものの、このモデルがEVの中でも異端児中の異端児なのは間違いナシ。

それにしても感心至極だったのはその様々な“フェイク演出”の本物ぶり。

タコメーター上のレッドラインにタッチするとレブリミッターが作動するわ、DCTモード（？）で加速を続けると派手な変速ショックに見舞われるわ、ダウンシフト時にはアフターバーン音が鳴り響くわ、と、もう“やりたい放題”。排ガス抜きでここまでガソリン臭を堪能出来るのは間違いなくこのモデルが最高峰。

「なによりもEVに前向き」森口将之

昔からのクルマ好きは、デジタルやエレクトリックはあまり好みではないかもしれない。でも工夫次第で普遍的なクルマの楽しさに結びつけることができることをIONIQ 5 Nは教えてくれる。

なによりも音の演出に圧倒される。加速ではMT車のように段を切り、パドルでシフトダウンするとバブリングを響かせる。絶妙なタイミングで自然なサウンドを届けてくれるうえに、変速時のショックまで再現していて、忘れかけていたスポーツ・ユニットの息吹が蘇ったよう。同乗したEPC会員のHM氏も想像以上のエンターテインメントに驚き、喜んでいた。



もちろん実際の加速も、前後2基のモーターのパワーをスタンダードの倍以上に引き上げることで、強烈と呼べるレベル。でも破綻の気配がないのは、モーターならではの緻密な制御に加えて、低重心で四隅にタイヤを配置し後輪駆動メインというパッケージングのおかげもあるだろう。なによりもEVを前向きに考えているところが素晴らしい。

■ヒョンデ・アイオニック5N
疑似エンジン音＋8段DCTの演出などが話題を呼んだIONIQ 5 Nは、前後2モーター式4輪駆動でシステム最大650（前238＋後412）ps /最大トルク770Nmを発生する。全長×全幅×全高＝4715×1940×1625mm。ホイールベース＝3000mm。車両重量＝2210kg。車両価格＝891万円。試乗車のボディカラーは5 N専用のパフォーマンスブルー。

写真＝茂呂幸正／神村聖／望月浩彦／小林俊樹

（ENGINE2026年4月号）
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