毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回はマセラティMCプーラに試乗した斎藤慎輔さん、関耕一郎さん、松田秀士さんのリポートをお送りする。
＞＞＞金子浩久さん、飯田裕子さんのリポートはこちら＜＜＜
「お見事なGTテイスト」斎藤慎輔
これは2000年に誕生したMC20の進化版、有り体に言えばマイナーチェンジ版ではありますけど、エクステリアとしてはフロントまわりに少しばかりシャープな感じを増しつつも、主張の強いスーパースポーツ群の中で、全体としてどこか品を備えていることにとても好感が持てます。ちなみに「PURA」は粋の意です。
パワートレインに関しては、公表上は一切手を加えておらず、自社開発のプレチャンバー燃焼システムによる3リッター V6ツインターボで630psを発生。脚まわり等も同様なのですが、この手は数値公表しないで済む領域には途中で手を入れたりしていることも珍しくないものなので、この際そこは追求なしということで。
それにしても、極めた速さと豪放さの中に落とし込んだGTテイストがお見事で、巡航はもちろん軽いスポーツドライビングにおいてもなんて快適なこと。これぞマセラティの真髄でしょうか、優美な仕上がりのインテリアやシートとともに、それこそ優美な思いに浸りながらの移動時間をも与えてくれそうです。
「リラックスして乗れる」関耕一郎
走り出してしばし、「普通のクルマですね」とは、同乗したEPC会員さんの言。ポルシェ911GT2などもお持ちとのことで、いささか刺激が足りないようだ。しかし速度計をのぞき込むと「えっ？ そんなに出てたんですか？」。どうやら、遅そうな先行車に合わせ抑えて走っていると感じていたようだが、きっちり制限速度には達していて、軽い驚きを覚えたご様子だ。
体感速度の誤認は、ボディ剛性が高く、シャシーがエンジンに勝っているクルマでありがち。3リッターながら630psを誇るネットゥーノV6をしても、車体は揺るぎないと、このクルマは証明してみせたわけだ。
その核が、ダラーラが手がけたカーボンモノコック。サスペンションに余裕を持たせつつ確実に仕事させる軽量・高剛性に加え、身体に伝わる振動が金属より穏やかで、リラックスして乗れることは、エグゾーストノートが気持ちいいチェロのオープン走行時にも実感できる。この特別感満載の見た目で普通に乗れる、それってじつは、とんでもなくスゴいことかもしれない。
「実に心地よい」松田秀士
アグレッシブな2シーター・スーパースポーツそのもののエクステリアはAIアクアレインボーと呼ばれるカラーリングに包まれる。見た目はブルーなのに陽光の角度によっては虹が現れる不思議なペイント。さらに大きく跳ね上がるバタフライドアを開けて現れたのがアイスカラーのアルカンターラで仕上げられたスポーツバケットシート。インテリアのすべての仕上がりも目を見はるような高質感。
ボディはカーボンファイバー製でV6・3.0リッターツインターボに8段DCTを配したその重量は1560kgと軽い。630ps/720Nmで0～100km /h加速は2.9秒以下と謳われている。
これは是非ともそのパフォーマンスをターンパイクで、と意を決して西湘バイパスを流していると、これが実に心地よい。ドライブモードをGT（スタンダード）にセットすると乗り心地はとても滑らか。ターンパイクではスポーツモードにセット。「もっと踏んでよ！」MCプーラが叫んでいるように誘惑する。こんなご褒美、ホント欲しくなる。
■マセラティMCプーラMC12以来、16年ぶりのミドシップ・スポーツであるMC20の進化版。MC20同様、クーペのほかに今回試乗した開閉式ハードトップのチェロを設定する。副燃焼室付き3.0リッター V6ツインターボを搭載。全長×全幅×全高＝4669×1965×1224mm。ホイールベース＝2700mm。車両重量＝1560kg。車両価格=3545万円。
写真＝望月浩彦／小林俊樹／神村聖／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
