毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回は新時代のアルファテイストを持つマイルドハイブリッドモデル、アルファ・ロメオ・ジュニア・イブリダ・プレミアムに試乗した斎藤慎輔さん、金子浩久さんのリポートをお届けする。
＞＞＞竹岡圭さん、飯田裕子さん、吉田由美さんのリポートはこちら＜＜＜
「アルファの意地を垣間見た」斎藤慎輔
アルファ・ロメオは、なんといってもキャラの濃い走りが魅力。それも単純な速さ、というところではなく、その一挙手一投足。つまりちょっとしたステアリング動作や、アクセルワークの応答感など、ドライバーの意思を少しも逃すことなく挙動へ移そう、という強い拘りを感じさせてきた点にある。
今回試乗したジュニアは、ステランティスの「e-CMP2」プラットフォームを採用し、同グループ内のフィアットやプジョーなどのコンパクト群とパワートレーンまで基本構成が同じだということ。アルファ・マジックは果たして……。
パワートレーンは昨今の環境性能を鑑みた結果、かつてのような低いファイナル・レシオを採用できず、独自感が薄いのは否めない。しかしながらハンドリングの味付けは流石だ。高めの初期応答感や、前外輪に自重を被せるようにしながら曲がり込む“アルファ感覚”は健在。「ここは譲らない」というアルファ・ロメオの意地を垣間見た。
「普通によく走る」金子浩久
他のクルマ（スーパーセブン以外の）でもいつもそうしているように自分のスマートフォンをBluetooth接続しCarPlay画面を表示させようとしたが、見つからない。結局、最後まで見つからなかったので広報スタッフに確かめたら、USBケーブルで接続の必要があった。Bluetooth接続では音声だけの接続となるようだ。アルファ・ロメオの最新モデル、というにはちょっと古い装備なのが残念だ。
1.2リッター 3気筒エンジン＋モーターのマイルドハイブリッドで力強く加速し、ターンパイクも好ペース。走りっぷりに不満ゼロ。想定通り。普通に良く走る。
でも、これまでのアルファ・ロメオが体現していたドライビングの特別感や驚きがない。車名とかロゴとかホイールやメーターのデザインとかで自称しているブランドネームばかりが表層で目立っている。シフトレバーをはじめとする操作系統には兄弟車のフィアットやシトロエン、ジープなどとの共用パーツも目に入る。これも時代の産物なのかもしれないが。
■アルファ・ロメオ・ジュニア・イブリダ・プレミアム全長×全幅×全高＝4195×1780×1585mm。ホイールベース＝2560mm。車重＝1330kg。ステランティスの電動車向けプラットフォーム「e-CMP2」を採用し、パワートレインはピュアEVとMHEVから選択が可能。1.2リッター直3ターボ（136ps/230Nm）に48Vモーター（16kW、51Nm）を組み合わせる。車両価格＝483万円。
写真＝小林俊樹／望月浩彦
（ENGINE2026年4月号）
