毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
思わず「ウッヒョー！」と叫ぶジャーナリストが続出。今回はモーガン・プラス・フォーに試乗した桂伸一さん、佐野弘宗さん、藤原よしおさんのリポートをお送りする。
＞＞＞清水草一さん、渡辺慎太郎さんのリポートはこちら＜＜＜
「古典的スポーツカーの特性」桂伸一
ヘルメットを用意！ という事前の指示の理由はモーガンだったから。ただ用意できるのはいわゆるジェットタイプ型で、それを被ってモーガンに試乗!? はちょっと違う気がしたのでノーヘルで行く。
“自然と戯れる”というと聞こえはいいが、風は前からだけではなく、側方からも、斜め後方からも。首元が寒い。せめてサイド・ウインドウがあればかなり防げるだろうが、「持って来ていない」ということで話は終了。
走り出せば黒い排気ガスを出すクルマが少なくなったことに気づく。時に空気中の排気ガスの匂いを感じ、それさえなければ風と太陽光を浴びてナマで走る爽快感はバイクのそれに通ずる。
モーガンはカタチから想像する通り古典的スポーツカーの特性を今も強く残す。例えばスローなギア比のステアリングゆえスラロームでは意外に回すことになるが、舵角とロールの関係が実に自然で良い。BMW製の2リッターターボは258ps/400Nmを発揮するのに車重わずか1009kgと軽量ゆえ0-100km/h加速は4.8秒と駿足。素直に気持ち良いが、価格がぁ!!
「この瞬間がモーガンだね」佐野弘宗
見るからにクラシックなモーガンだが、現行型は2020年に80年以上ぶりにフルモデルチェンジ。つまり中身は最新だ。
基本骨格はアルミ。サスペンションは四輪独立懸架。パワートレインはBMW製の直噴ターボ＋8段AT。伝統のトネリコ木材を今もフレームの一部に使うものの、初代のように必要に駆られて……というより、ファンへのご褒美という理由が大きいと思われる。
高速ではむき出しの上半身がまさに暴風にさらされる。現代のクルマらしくシートの調整幅は大きく、ステアリングもチルトとリーチの両方向の調整が可能だけれど、結局はステアリングを胸近くに抱え込む昔ながらのドラポジに落ち着く。
シャシーの路面さばきも正確そのものなのに、身のこなしに古いクルマっぽいあいまいさを少しだけ残すのは、見るからに揚力が大きそうなクラシカルなスタイルゆえか。
そしてなにより、いかにもモーガンなカーブを描くドアにヒジをかけると、あつらえたようなシンデレラ・フィットでクルマと一体になる。この瞬間がモーガンだね。
「これぞ大人の選択肢」藤原よしお
オプション装備とはいえ、今どきワイヤー・ホイールを履いた新車なんて、世界広しといえどもモーガンくらいかもしれない。しかも相変わらずボディのフレームはトネリコ材だし、直立姿勢で上半身が外気にさらされるドライビング・ポジションも、クラシカルな独立したウイング・フェンダーも昔のまま。
でも古いのは見た目だけ。アルミ・モノコックになった新しいプラス・フォーは、ハンドルにしがみついてクルマを抑え込むような、かつての荒々しさは微塵もなく、1トンの車重にBMW製2リッターターボのパワーも十分以上で、ワインディングでもキレッキレ。
個人的にMT推しだったけど、今回初めて乗った8段ATもパドルシフト付きで超楽しい。
それでいてエアコンは完備されてるし、幌の耐候性もいいし、街を走れば911より目立つ。これぞスーパーセブンを卒業した大人の選択肢。
ただサイド・ウインドウなしでの風の巻き込みもセブンと同じ。朝イチにお付き合いいただいたEPC会員様には軽い罰ゲームになってしまいました（笑）。
■モーガン・プラス・フォーアルミ構造シャシーの新世代モーガン。名称は発音こそ昔と同じだが表記は“PLUS 4”→“PLUS FOUR”へ。6段MTもあるが試乗車は8段AT。258ps／400Nmを発揮する2リッター直列4気筒ターボは8段ATを介して後輪を駆動。全長×全幅×全高は3830×1650×1250mm。軸距は2520mm。車重は1009kg。価格は1755万6000円。
写真＝小林俊樹／神村聖／望月浩彦／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
