毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回はフェラーリ12チリンドリに試乗した竹花寿実さん、桂伸一さんのリポートをお送りする。
＞＞＞藤原よしおさん、斎藤聡さん、国沢光宏さんのリポートはこちら＜＜＜
「爽快で刺激的な走り」竹花寿実
モデル名が“12気筒”を意味する“ドーディチ・チリンドリ”。プロサングエのような新機軸ももちろん魅力的だが、“フェラーリ”と聞くとスーパーカー的なモデルを期待してしまう筆者のようなアラフィフには、この“12チリンドリ”という至ってシンプルに中身を表現した車名さえエモーショナルに響く。
830psと678Nmを絞り出す6.5リッター V12エンジンを完全なフロントミドに搭載した後輪駆動モデルという事もあって、試乗前には幾分緊張していたのだが、ステアリング中央のスタートボタンを押してエンジンを始動し、右パドルを引いて発進した瞬間、不安は消え去った。全くと言っていいほど気難しさが無いのだ。
812スーパーファストより高回転型になったというV12は極めて滑らかに吹け上がり、8段DCTの変速も驚くほど俊敏でスムーズ。全長4.7m超、全幅2.2m弱という大柄なボディでありながら、まるでライトウェイト・スポーツのような爽快で刺激的な走りが楽しめたのだ。12チリンドリを注文できた人は、本当に幸せ者だと思う。
「操縦感覚にため息」桂伸一
フェラーリへの憧れは、365GTB4デイトナと即答する者に、初乗りの12チリンドリのノーズ、とくにライトまわりにデイトナの面影があるのはかなり嬉しい。
現実的に欲しいのはF355GTB の外装ブルーに内装タンと妄想は色にまで広がる。同乗のSさんは数年前にもご一緒したF355GTB“内装タン”のオーナー。フェラーリを見る目も肥えていらっしゃるので、跳ね馬に疎い者としては大いに頼らせて頂く。
まずはロングノーズの長さに戸惑い、最先端までの感触を探るが「リモコンポールが欲しい」、にふたりで大笑い。 6.5リッター自然吸気V12は呆気ないほど簡単に目覚め右パドルで1速を選び右足を踏み込むと、実に自然な応答で静々と動き始める。830psのユニットが街の低速走行の柔軟性に驚く一方、6000rpmから9500rpmまでの12気筒の共鳴音は『栄光のル・マン』で耳に残るフェラーリ512Sのサウンドを彷彿とさせる。
フェラーリ最高峰でありながら、そのフレンドリーな操縦感覚にため息を漏らしながら12チリンドリから降りた。
■フェラーリ12チリンドリ全長×全幅×全高＝4733×2176×1292mm。ホイールベース＝2700mm。車両重量（車検証）＝1770kg。「ドーディチ・チリンドリ」。12気筒を意味するイタリア語をそのまま車名にしたモデルはブランドの象徴としての役割を担う。6.5リッター自然吸気V12は830ps、678Nmを発生する。車両価格＝5674万円。
写真＝神村聖／望月浩彦／小林俊樹／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
