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2026.04.23

CARS

打倒トヨタ!? 中国の自動車メーカー「ジーリー」が超高燃費の新型ハイブリッド・システム「i-HEV」を発表｜リッター45km超えでギネス記録も達成

加藤ヒロト

中国の「ジーリー」が発表した新たなハイブリッド・システム「i-HEV」

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熱効率は驚異の48.41パーセント

「i-HEV」は昨今の中国メーカーが開発している「電気駆動主体のHEV」の一種で、EVらしい加速感やさらなる低燃費が特徴だ。

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エンジンは1.5リッター直列4気筒ターボ、2リッター直列4気筒ターボ、そして1.5リッター直列4気筒自然吸気の3種類を用意。中でも1.5リッター直列4気筒ターボの「BHE15-EVO」はボアストローク比を1.39、圧縮比を15.5に設定。500barの高圧噴射を行うことで熱効率48.41パーセントを達成したと主張する。

i-HEV用エンジンのカットモデル

トヨタのハイブリッド・システム「THS」の熱効率が約40〜41パーセントと言われているので、数字だけを見れば驚異的な値だ。

システムは先述のエンジンに加え、P1／P3の2つのモーター、大容量バッテリー、そしてハイブリッド専用トランスミッション（DHT）などで構成される。

日系メーカーのHEVと大きく異なる点はモーター最高出力308hp、そしてバッテリー容量1.83kWhという高出力・大容量化にある。既存のHEVシステムよりも大きいバッテリーを搭載することで66km/hまでのモーター駆動を支え、BEVのようなトルクのある走りを実現した形だ。

「i-HEV」搭載車種として発表された新型「プリフェイス（星瑞）」

i-HEVの第1弾搭載車種としてセダン「プリフェイス（星瑞）」とSUV「モンジャロ（星越L）」のマイナーチェンジも同時に発表。肝心の燃費（WLTC）はそれぞれ25.12km/Lと21.05 km/Lとしている。

この2車種以外に小型セダンや大型SUVなど合計4車種のi-HEVモデルも予告し、3車種程度にとどまっていた従来のHEVラインナップを拡大させる計画だ。

ギネス世界記録の認定員による燃費記録の認定式

発表会では「海南島環状高速道路を走る量産型ハイブリッド・セダンの低燃費記録」としてプリフェイスが45.04km/Lを達成したと発表し、ギネス世界記録の認定員による認定式も実施された。数値だけ見れば驚きであるが、全長612.8kmの高速道路をただ走っただけの記録という点には留意が必要だ。

ジーリーがこれらを高らかに宣伝するのは、トヨタ・プリウスが2024年に全米横断ドライブを実施した際に達成した燃費のギネス世界記録「39.6km/L」を強く意識しているからだろう。

トヨタのハイブリッドシステム「THS」と比較する形で分解展示が行われた

これ以外にも、発表ではプリウスやカローラ・セダンとの比較や、ジーリーのi-HEVとトヨタのTHS両方の各種部品の分解展示を行うなど、いかにi-HEVが技術的に新しいかをアピールしていた。

実はハイブリッドも人気の高い中国市場

「BEV一辺倒」と思われがちな中国市場だが、依然としてPHEVのみならず、従来のHEVに対する需要も高い。他国と比較すると充電インフラは整っている方だが、それでも航続距離の不安や値段を理由にガソリン車やHEVを選ぶ消費者は多いのだ。

i-HEV発表会はジーリーの本拠地である杭州の競技場で実施された

HEVは日系メーカー、特にトヨタの独壇場となっており、「カムリ」や「ハイランダー」、「シエナ」が中国市場における同社の売れ筋のHEV車種となる。

ただ、それ以外のパワートレインに注力していないというわけではなく、中国専売BEVは4車種を展開。ハイランダーやシエナの次期型ではレンジエクステンダー付きEV（EREV）モデルを投入するとも予告しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略は中国でも健在だ。

発表にはメディアや販売店関係者などが招待された

ジーリー以外にも、上海汽車や長安汽車、チェリー（奇瑞汽車）などがBEV／PHEVと同時にHEVへの追加投資を行なっている。どのメーカーも新興国を中心とした海外市場を展開しているメーカーで、中国市場のみならず、EVインフラの乏しい国々でもコストを抑えたHEVを展開していくことだろう。

各社は先進技術を駆使した「知能化」を掲げ、従来のHEVと比べてより高効率なシステムをローンチしている。技術的には興味深い一方、システムの複雑化は信頼性や修理の容易さと相容れない部分があり、消費者としては購入からしばらく経った後の耐久性が気になるところだ。

文・写真＝加藤ヒロト

（ENGINE WEBオリジナル）
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