BMWが、新型「X5」を発表した。元祖スポーツ・アクティビティ・ヴィークル（SAV）が、新世代デザインと多彩なパワートレインを擁して生まれ変わる。
XシリーズだからライトもX字型!!（でもiX3は？）
フロント周りは、iX3が先鞭をつけたノイエ・クラッセに通じる構成で、イルミネーションを仕込んだ縦長のキドニー・グリルから、ヘッドライト・ユニットが左右へ伸びる。
ただし、デイタイム・ライトがX字型となっているのが斬新だ。
G65こと新しい５代目「X5」の車体サイズは4994×2000×1751mmで、先代にあたる“ファイナル・エディション”が日本市場で発売となったG05（4935×2005×1770mm）とほぼ同等。
ホイールベースは60mm長い3035mmで、この延長分が全長に反映されたかたちだ。
サイドで目を引くのが、独特のドア・ハンドル。Bピラーとリア・クオーター・ウインドウの付け根付近に、ウイングレットのように突き出しており、タッチすることでドアのラッチが開放される。「X5」初の自動開閉機構も、オプション設定された。
ヘッドライト同様、横長のテールライトも「iX3」に似たスタイル。
リア・バンパーは、ボディ同色部とブラックの組み合わせが個性的だ。ボディ色は11色、ホイールは最大23インチまでラインナップされるという。
キャビンは2列5座。
フロント・ウインドウ基部の細いパノラマ・ディスプレイや、運転席側へ傾いだセンター・ディスプレイは、「iX3」や「i3」にも通じる造形だ。オプションで助手席前に設置される画面も、平行四辺形だ。
加飾パネルには、ガラスや、自動車では世界初というスレートなどを用意。ダッシュボードからドアへ、トリムが連続するラップアラウンド・スタイルは、空間の広がりと包まれ感を両立する。
シートは、クッションの快適性を増したスポーツ・シートを標準装備する。オプションのマルチファンクション・シートは、座面長やヘッドレストの高さも電動調整で、座面と背もたれのクッションを拡充。マッサージ機能も、改善が図られている。
後席は、ニー・ルームを従来比で22mm拡大して130mmに。また、体の角度を2度寝かせて、より快適な着座姿勢を実現した。シートは40：20：40の分割可倒式で、荷室容量は純電気自動車とマイルド・ハイブリッドが655〜1850リットル、プラグイン・ハイブリッドが525〜1680リットル。前者はフロントに53リットルの収納スペースも備える。
パワートレインは5タイプを用意。その内訳はマイルド・ハイブリッドのガソリンとディーゼル、ガソリンのプラグイン・ハイブリッド、そして「X5」初の電気自動車、さらにやや遅れて登場する燃料電池車の「iX5ハイドロジェン」だ。
電気自動車の「iX5」の“60 xドライブ”は、前後各1基のモーターと、141kWhのバッテリーを搭載する。578ps／805Nmのシステム出力で、0-100km/h加速は4.6秒、最高速度は210km/h。航続距離は、最大845kmにも達するという。
マイルド・ハイブリッドは、ガソリンで400ps／540Nmの“40”も、ディーゼルで286ps／650Nmの“40d”も、四輪駆動のxドライブ仕様となる。エンジンはいずれも3リットル6気筒で、モーターは18ps／200Nm。トランスミッションは8段AT。0-100km/h加速と最高速度は、“40”が5.3秒／250km/h、“40d”が6.1秒／230km/hだ。
プラグイン・ハイブリッドは“50e”と“60e”の2機種で、いずれも3リットル6気筒に、197ps／280Nmのモーターを搭載するxドライブ仕様。システム出力は、“50e”が489ps／700Nm、“60e”が612ps／800Nmを発揮する。0-100km/h加速は“50e”が5秒フラット、“60e”が4.5秒。最高速度は250km/hで、電力のみでも140km/hに到達する。
生産拠点は従来同様、アメリカ・サウスキャロライナ州のスパータンバーグ工場で、2026年8月に製造開始。デリバリー開始はマイルド・ハイブリッドが11月以降、電気自動車とプラグイン・ハイブリッドが2027年の早いタイミングとなる。
なお日本導入は、2027年初頭を予定しているとBMWジャパンではアナウンスしている。
文＝関 耕一郎 写真＝BMW 編集＝上田純一郎
（ENGINE Webオリジナル）
