エンジン恒例企画、新車で買えるクルマ100台のランキング2026年版。47名のモータージャーナリストとエンジン編集部員、そしてEPC（エンジン・プレミアム・クラブ）会員、さらに今年はウェブでの投票も加わって、2026年の今、本音で買いたいと思う20台のマイ・ホット・カーにポイントをつけて投票した新車で買える注目の100台を選んだ。
総合6位は、一昨年の12位、昨年の16位に続き、ついにトップ10圏内にランクインしてきたGRヤリス。モデル・バリエーションの増加や絶え間ない改良に、多くの選考委員＆EPC会員が票を投じた。
第6位！ トヨタGRヤリス 213pt
昨年の16位から、10ランクもの急上昇を果たしたGRヤリス。国沢光宏氏が「今や世界最強の武闘派」と評するハイパー・ハッチバックは、世界ラリー選手権（WRC）のホモロゲーション・モデルとして開発された、まさに「WRC直系の本物ラリーレーサー」（小沢コージ氏）だ。
つまり「安全装備を備えさえすればそのまま国際格式の競技ラリーに出場できる夢のようなクルマ」（塩澤則浩氏）だが、「コンパクトなボディに、走りに特化したパフォーマンスをギュッと凝縮したスポーツカー」（佐藤久実氏）でもある。「小柄でキビキビした動きは楽しさ抜群」（EPC・新美明宏さん）であることは一度でも乗れば誰もが実感できる。
斎藤慎輔氏が「GRは豊田章男さんの思いが強い車種ほど改良が頻繁になされるような。GRヤリスはその筆頭」というように、「進化しつづける」（EPC・武田浩一さん）ことで、デビューから6年近くを経てなお、その実力は一線級。内外装の意匠変更さえ性能に直結させる姿勢は「メーカーの誠意」（EPC・JJさん）を感じさせ、「毎年確実にアップデートする実直な姿勢にも頭が下がる」（新井一樹氏）思いだ。
そのぶん「絶え間なくリファインの手が入るので買い時・薦め時に悩みまくる」（河村康彦氏）という頭痛の種も生まれるが、それにつけても「現行26式の完成度はヤバい」（島下泰久氏）レベル。「熟成度がマシマシ」（渡辺敏史氏）なのに「バーゲン価格」（村上 政氏）とくれば、評価が爆上がりなのも納得だ。
しかも「大衆車を鍛えに鍛えてできあがったロバスト性の高さ」（山田弘樹氏）を備え、「トヨタの信頼性」（EPC・masa53さん）は不動。旧知のディーラーマン氏は、発売前には272psの1.6リッターという数字に耐久性への不安を隠さなかったが、心配した類のトラブルは、304psになった今も皆無だと語る。
そのスペックでありながら「グランドツアラーかと思うほどの運転のラクさ」（EPC・MAHOさん）を見せるのだから、匙加減もみごと。「ついにトヨタがDCTを作ったか!?」（EPC・佐野順平さん）と思うほどデキのいいATが追加されたことも、購入への敷居を下げた。「ガレージに置いてあればよし」（EPC・酒大好中毒的親爺さん）と思える本格ドライバーズ・カーでありながら、日常使いにも支障ないという得難い魅力の持ち主だ。
たしかに「いつまで進化を続けるのか!?」（村山雄哉氏）は気になるだろう。しかし「旧型をアップデートすることも可能」（大井貴之氏）で、「駆動配分を50対50でロックできれば100点」（斎藤 聡氏）といったマニアックな要望にも、GRは純正のチューニング・ソフトで応えてくれる。
個人的にも購入に踏み切るタイミングをうかがい続け、先日もディーラーマン氏に問い合わせたが、曰く「まだしばらくは作り続けるでしょうけど、生産台数は多くないですし、検討しているうちに値段が上がっちゃうかもしれませんよ」とのこと。もはや「トヨタの本気が詰まった1台」（浅石祐介氏）を手にするのに、ためらう理由はない。思い立ったが吉日だ。
文＝関 耕一郎 写真＝トヨタ
■トヨタGRヤリス写真は競技で得た知見を元に開発されたエアロ・パフォーマンス・パッケージ付きのRZハイ・パフォーマンス。全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mm、ホイールベース＝2560mm、車両重量＝1300kg。1.6リッター直列3気筒ターボは304psと400Nmを発揮、6段MTか8段ATを介し4輪を駆動。価格は553万2000円～。
■トヨタGRヤリスには16人のジャーナリストが投票213pt／関17pt＋塩澤16pt＋国沢15pt＋島下15pt＋山田14pt＋浅石14pt＋大井14pt＋斎藤（聡）12pt＋斎藤（慎）12pt＋村山11pt＋小沢10pt＋村上10pt＋渡辺9pt＋佐藤（久）8pt＋新井6pt＋河村4pt＋EPC26pt
（ENGINE2026年9・10月号）
