ポルシェ・テイストはそのまま。メカニズムが進化した最新カイエンS

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〔ラグジュアリー編#9〕Porsche Cayenne S／ポルシェ・カイエンS

＂ポルシェらしい＂仕上がり河村康彦

「何を血迷ってこんなモデルを？」と、当初はそんな声も聞かれたものの、そうした＂旧来のポルシェファン＂の戸惑いをよそに、誕生後たちまち世界でスーパーヒットを飛ばし、あまつさえ今やこのメーカーの＂稼ぎ頭＂にまで登りつめたのがカイエン。それが「真に『ポルシェ』の名に恥じない存在」であることを、フルチェンジしたばかりの最新Sグレードで改めて実感させられた。まず素晴らしいのは、その快適性。実は、同クラス中でも「圧倒的に快適性に優れる」のが、昨今のポルシェ車に共通する特徴。

最新のカイエンでも、イベント会場脇の＂極悪継ぎ目＂が連続する西湘バイパス上をタタン、タタンと軽快なスキップ音を刻みながら快走するそのフットワークに、そんな思いを新たにさせられた。最高440psを生み出す心臓が8段ステップATとの組み合わせの末に生み出す、滑らかでありながら強靭そのものの加速のポテンシャルも、もちろん独自の走りの魅力に磨きを掛ける。それは、上質にして強力な走りをSUVのパッケージングの中に具現させた、実は何とも＂ポルシェらしい＂仕上がりの持ち主なのである。

SUVのスポーツカー松田秀士

ポルシェといえば911だけれど、2002年にSUVのカイエンがデビューした時、試乗会に参加した。911をそのまま大きくして、顔もお尻もそのままのイメージ。大きいけれど、なんとなく可愛いケロヨンみたいで。しかし、走り出すとスゴかった。特に高速道路でのパフォーマンスが素晴らしく260km/hもの高速で何事もないかのようにコーナリングをこなす。カイエンはSUVでありながらスポーツカーだった。あれから年月が経ったけれども、最新のカイエンSに乗るとあの時のテイストはそのままに、メカニズムは大きく進化している。

911の進化に比例したデザインもしかり。エンジンの搭載位置、駆動方式は違えども、ご本尊の911がすべての根幹にあり、そこは外さない。ステアリングを切り込めば俊敏に反応する。オンロードでのハンドリングはスポーツカーそのもの。それでいてエアサスをハイ・レベルに設定すれば、最低地上高は245㎜にも達する。本格的なオフロード性能も兼ね備えるオール・ラウンダーだ。

セクシーかつフォーマル

〔読者コメント〕
●実用性のあるクルマながら、走り出すとさすがポルシェと感じさせる。（大屋建さん）
●やはりポルシェ、と思わせるSUV。（一木太郎さん）
●ボディ・サイズの大きいクルマでありながら、加速も非常にスムーズで、ハンドリングも乱れが少ない。（羽立泰久さん）
●ほかのSUVよりも完成度の高さはピカイチ。（川上肇さん）
●パイロン・スラロームでクルマの動きが良かった。（安藤研史さん）
●4WS装着とは知らずに回頭性の良さにビックリ！理由を知ってポルシェにも4WSが！という事実に再度ビックリ。「ポルシェは911に限る」と思っていましたが、カイエンの魅力を知りました。内装にも「ドキッ」とさせられました。（池田達哉さん）
●完全無欠のスーパーマシン。（熊崎修平さん）
●初代カイエンに乗っていたが、GTカーに変身した感じ。十分な速さとSUVとは思えないコーナリングに驚いた。（西村明高さん）

ポルシェ・カイエンSの解説＆走行動画はこちら

言わずと知れた、スポーツカーとSUVをクロスオーバーした＂サーキットも走れるSUV＂の元祖的存在。Sはベース・グレードに次ぐスポーティなモデル。3ℓV6DOHC24バルブ・ターボは、最高出力＝440ps／5700-6700rpm、最大トルク＝56.1kgm／1800-5500rpmを発揮。8段ATを介して4輪を駆動する。レヴリミットは6800回転。0-100㎞／h加速は5.2秒で、最高速度は265㎞／hだ。全長×全幅×全高＝4918×2194×1696㎜。ホイールベース＝2895㎜。車両重量＝2020㎏。車両価格＝1288万円。

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写真＝神村聖（メイン）／茂呂幸正（サブ）

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