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2019.03.26

CARS

大トルクとエンジン音の静かさ、幸福感に包まれるレンジローバー

ENGINE編集部

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〔ラグジュアリー編#10〕Range Rover Autobiography／レンジローバー・オートバイオグラフィ

絨毯の上をすべりゆく　藤島知子

本格派クロカンSUVの最高峰に君臨してきたレンジローバーだが、このところ、ガソリン・エンジン以外にもプラグイン・ハイブリッドやディーゼルをラインナップに加えてきている。試乗したモデルは3ℓV6ディーゼルを搭載したオートバイオグラフィ。高い着座位置のシートに乗り込んでエンジンを始動すると、遮音が行き届いた車内では、耳を澄ますと遠くのほうで野太いビートが聞こえてくる。61.2kgmもの圧倒的なトルクは2.3tを超える車体をゆったりと前に押し出すもので、どこまでも優雅な振る舞いは紛れもなくレンジローバー。


ステアリングを切り込めば、路面を捉えているタイヤの感触が、手のひらに伝わる反力からよどみなく感じとることができる。滑らかな絨毯の上をすべりゆくような感覚は心地いいの一言。インテリアはダッシュ・ボードやシートに始まり、ピラーやサン・バイザーに至るまで、仕立ての良いレザーが張り込まれている。みなぎる力と豊かさを手にして望む景色は最高のものだ。


乗るひとがまず第一　小川フミオ

驚くのはこのモデルが、レンジローバーのラインナップの真ん中ぐらいに位置していることだ。上にはSVO（スペシャル・ビークル・オペレーションズ）という部門が手がけた超ド級のスポーティ・レンジローバー、SVRなどが存在する。でも自分で運転して快適なドライブを嗜好するひとには、このオートバイオグラフィが頂点といっていいと私は思う。運転席に身を落ち着けると、シートの座り心地や全体の品質感ゆえ、幸福感に包まれる。


自動車では＂アドレナリンが湧き上がる＂などの表現が常套句だが、＂幸福＂なる言葉が浮かぶ点でも、希有なモデルといえるのではないか。試乗したのは3ℓV6ディーゼル搭載車だ。61.2kgmという大トルクとエンジン音の静かさゆえ、マッチングはかなりよい。ゆったりとした快適な乗り心地と、それでいて、ダイレクト感を保持しているステアリングも好ましい設定だ。乗るひと第一の思想を持った、他の追随を許さないクルマだ。


砂漠のロールス（・ロイス）

〔読者コメント〕
●月並みながら「砂漠のロールス」を実感。「何があっても大丈夫」と思わせる圧倒的安心感でした。（杉浦啓修さん）
●内装の出来の良さ、静粛性は流石です。アイポイントが高く快適でした。（栗原泰夫さん）
●とにかく優雅。オフロードも良いが、ロンドンのメイフェアなどを流している気分にさせる。（鈴 琢磨さん）
●クルマの中に住みたい。圧倒的な内装の上質感。乗り心地も含めてすべてが高級。（斉藤貴志さん）
●素晴らしいクルマでした。ディーゼル感もなく、本日の1番にしよう。（乃美浩一さん）
●高級感がすごい！ SUVに興味がなかった私でも欲しくなるクルマでした。（中田太郎さん）
●イギリス職人の魂を感じました。（益田史明さん）
●ディーゼル感がまったくなく、心地よさがありました。（久島久美子さん）


レンジローバー・オートバイオグラフィの解説＆走行動画はこちら

昨年改良を受け、ヴェラールと共通のデザインの顔つきとなったレンジローバー。試乗車は中間グレードのオートバイオグラフィ（とはいえ贅を尽くした内装の仕立ては特筆もの）で、2ℓガソリン＋モーターのPHEVや5ℓV8ガソリンも選択可能だが、今回はディーゼル・モデル。最高出力258㎰/3750rpm、最大トルク61.2kgm/2000-2500rpmを発揮する3ℓV6ターボ・ディーゼルはフロントに縦置きされ、8段ATを介して4輪を駆動する。全長×全幅×全高=5005×1985×1865㎜。ホイールベース＝2920㎜。車両重量＝2390㎏。車両価格＝1739万円。

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写真＝茂呂幸正（メイン）／神村 聖（サブ）

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