Ｚ４の凄さがわかる！　ライバル、ジャガーＦタイプ・コンバーチブルとポルシェ718ボクスター乗り比べ。

新型BMW Z 4上陸記念、オープンカー乗り比べ対決！　ドイツ代表はもちろんポルシェの入門オープン・スポーツカーのボクスター。一方、イギリス代表はジャガーのFタイプ・コンバーチブル。さて、楽しいのはどれだ？　ENGINE編集部が試乗します。

ボクスターはクラシカルな純スポーツカー

村上　さて、Ｚ４のライバルといえば、やっぱりポルシェの７１８ボクスターは外せない。

齋藤　まさににもう１台といえばジャガーＦタイプのコンバーチブルというのはいい選択なんじゃない。

村上　アウディにはＴＴロードスターがあるけど。

塩澤　ＴＴロードスターはサイズ的には少し小さい。

村上　元々ベースはＡ３だからね。あとメルセデス・ベンツにはバリオルーフのＳＬＣがある。

齋藤　今回はメタル・トップではなくて幌で揃えた。それに、もしかするとＳＬＣは現行型でおしまいで、次はないかもしれない。

荒井　いやぁ、でも今回は３車３様で面白かった。Ｚ４はもちろんなんだけど、ボクスターに乗り換えると軽い軽い。

塩澤　やっぱり、ボクスターはそもそもオープンカーというよりスポーツカーだからね。

齋藤　そうなんだよ。機械的レイアウトが全然違う。Ｚ４は後輪駆動の２座スポーツカーとして成立させるためのレイアウトになっているし、ボクスターはミドシップの４気筒ターボで、これはもう純スポーツカーだよね。そこへ行くとＦタイプ・コンバーチブルはセダンでも使えるようなパワートレイン・レイアウトの、なんとなれば４駆も簡単に成立させられるようなプラットフォームを使っている。

塩澤　Ｆタイプだけが成り立ちが違うけど、Ｚ４もボクスターも根っからのスポーツカーというわけね。

齋藤　でも、ベースのレイアウトにかかわらず、３台ともこれ以上ないっていうくらい、素晴らしいデキだった。

ポルシェ718ボクスター

ジャガーの神チューニングに感動

塩澤　これはいい意味でだけど、ジャガーはどことなくクラシカルな感じがした。

齋藤　それはやっぱり、機械的なレイアウトがスポーツカーのそれではないからね。重量配分で言っても、前後だけじゃなくて上下でも明らかにジャガーは重心が高い。

荒井　ベースがそれで、あれだけ走れるものになっているというのは、ジャガーのチューニングは見事ですよ。山道もスポーツカーのように走ったしね。

齋藤　クルマのデキは、その素性を越えられないというけれど、一方ではチューニングでなんとでもなるというのも真理だから。そういう意味ではボクスターやＺ４は素性からして有利というわけだ。

荒井　ジャガーのアシのチューニングは素晴らしい。よく頑張ったという感じがする。

齋藤　もし３台でタイムを競うようなヒルクライムでもしたら、ボクスターとＺ４には勝てないかもしれないけど、単独で走っている限りは、速いし、気持ちがいいし、バランスもいい。

塩澤　ジャガーは少しボディがユルく感じたけど、そこがおおらかでいいと思った。なにも目を三角にして走るばかりがオープンカーの良さじゃないからね。

荒井　その点、ボクスターは屋根が開いていようが閉まっていようが関係なく、走りに集中できるクルマだと思った。

齋藤　山で乗ると、ボクスターが圧倒的に有利。くねくね道を走るためにあるようなクルマだもの。

塩澤　Ｚ４やＦタイプと違ってフロントにエンジンがない。コーナリング・マシーンだからね。ワインディングで乗ったらボクスターの独壇場ですよ。

齋藤　重心が低くて鼻先の軽いものがグイグイと曲がる感じは半端じゃない。ところが真っ直ぐな道をドーンと行くときは、Ｚ４やＦタイプと比べるとかなり劣勢。

ジャガーFタイプ・コンパーチブル

 一番お買い得なのは……

村上　僕はみんなと全然意見が違って、Ｚ４からほかの２台に乗り換えたとき、こんなに差があるんだと心底驚いた。ＦタイプもボクスターもまったくＺ４にかなわない。

塩澤　え？　ポルシェ好きなんじゃないの？

村上　ボクスターは大好きなんだけど、そのボクスターでさえ新型のＺ４に比べるとこんなに古くさいんだと思った。

齋藤　いったい、どこにそんなに差を感じたの？

村上　６気筒のエンジン。

一同　ああ、なるほど。

村上　エンジンの気持ち良さは、比較にならなかった。

齋藤　ボクスターもＦタイプも４気筒だったからね。本来だったらＺ４も４発を持ってくれば良かった。

村上　そうかもしれない。でもそれだけじゃない。ボクスターはシャシーはメチャクチャ高いレベルに出来てるから悪くはないけど、洗練度は明らかにＺ４の方が上だった。だから逆にボクスターはＧＴＳくらいを持ってこないと今回は厳しいと思った。ＧＴＳはボクスターのなかでも飛び抜けてスポーツ志向だからね。

塩澤　エンジンも乗り心地を含めた乗り味も飛び抜けて良くできているＺ４に対抗するには、いかにボクスターといえども得意な所に特化して磨きこんだＧＴＳのようなクルマでないと太刀打ちできないというわけだね。

齋藤　結局、ボクスターはダウンサイジングするときに自然吸気の６発をやめて、４気筒ターボにしたでしょ。今回は素のボクスターだから２リットルだったけど、たとえ２リットルであろうが2.5リットルであろうが、テイストを味わう方向での洗練というのを望むのは難しい。そうすると今後はＧＴＳのようなハードコアなスポーツカーの方に収斂して行くしかない。もうかつてあったようなカジュアルな感じで、街中で乗ってもお洒落で、繊細な感じで気持ちがいいということにはならない。

 

村上　Ｚ４は街中でひとつコーナーを曲がっても気持ちがいいけど、今のボクスターにはなかなか求めにくいのも事実なんだよ。

荒井　常に背中あたりでボーボー言ってうるさいわけだから、それはもう割り切ってボーボー言わせながら飛ばすしか仕方がない。

齋藤　ボクスターは６気筒から４気筒になることによって、クルマの基本的な性格付けが変わらざるを得なくなった。

荒井　女子座談会でも言ってたけど、飯田裕子さんも、一度手放したボクスターを買いなおすにあたって、結局６発を買いましたからね。

塩澤　今回の素のボクスターって幾らなの？

荒井　ＰＤＫは７５９万２０００円。ＭＴだと７１２万円。ところが今回の試乗車はいろいろオプションが付いて１０００万円でした。

一同　ええええー！！！！

塩澤　オプションが付いた素のボクスターが１０００万円か。それならＧＴＳを買ったほうがいいかも。

荒井　Ｆタイプも３００馬力のベース・グレードだけど、意外と高くて素の状態で９７７万円。

齋藤　ん～高い。

塩澤　４気筒なのに２台とも１０００万円もする。

村上　だから言ったでしょ。今回のＺ４がいかにすごいか。もう、勝負あった。試乗車のＺ４は８３５万円で、オプションがついて結局幾らでしたっけ？

荒井　メタリック・ペイントが９万円。ハーマン・カードンのオーディオ・システムが５万４０００円。オプションは合わせて14万４０００円で、合計８４９万４０００円。

村上　つまり、あんなに高級な感じなのに、装備類ははじめから付いているわけだ。あの革のシートも……

荒井　そう、それも最初から付いてる。このＭ40ｉにはですけどね。

村上　そう考えると、このＭ40ｉは、相当お買い得ですよ。決して安いクルマではないけど、ほかの２台と比べたら間違いなくお買い得。いやいやいやいや、値段を考えないで乗ってもＺ４の圧勝だと思ったのに、さらに値段が一番安いと聞いては、もはやグーの音も出ません。

話す人＝村上 政+齋藤浩之+塩澤則浩+荒井寿彦（すべてENGINE編集部） 写真＝神村 聖