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2021.02.20

CARS

ついにマセラティも電動化！　 ギブリの48Vのマイルド・ハイブリッドに初試乗

菰田潔

想像以上にエグゾーストノートが勇ましいギブリ・ハイブリッド。（写真＝小林利樹）

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スーパースポーツカーのMC20を発表し、勢いに乗るマセラティが、ついに電動化モデルを市場に投入した。マセラティ史上初のマイルド・ハイブリッド、ギブリ・ハイブリッドに菰田潔氏が試乗！


エンジンは2リッター直列4気筒

マセラティはまずエクステリアデザインの美しさに惹かれてしまう。ここがイタリアの自動車メーカーっぽい。ギブリは4ドアサルーンでありながらクーペのような流麗なボディパネルで構成される。そのシルエットは遠くにあっても目立つ。ギブリより大きなボディのクワトロポルテもSUVのレヴァンテも、もちろんスーパースポーツカーのMC20も滑らかな美しいボディが妖艶な雰囲気を醸し出している。


そしてその走りの部分は、レースの世界で培ったエンジンとサスペンション技術が市販モデルにも生かされている。


しかし世の流れは美しさや走りが良いだけでは許してくれない。今回マセラティとして初の電動車はギブリ・ハイブリッドとして登場した。


V6モデルとの外観上の違いはわずかで、フェンダーのエア・アウトレットの縁取りや、ブレーキ・キャリパー、Cピラーのエンブレムの一部が青色になる。（写真＝神村聖）

ギブリのラインナップはこれまでⅤ6とⅤ8だった。通常モデルはディーゼルにしてもガソリンのパワー違いにしてもまた4WDモデルにしてもすべて3リッターV型6気筒エンジンを搭載、また日本市場にはまだ上陸していない高出力モデルのトロフェオにいたっては3.8リッターV8をフロントに収めていた。ハイブリッドになって一番大きな違いは直列４気筒エンジンを積んだことだ。排気量は2リッターだからそれだけでも軽量化になっている。


これだけ聞くと何か頼りなく感じるかもしれないが、ギブリ ハイブリッドが目指したものはガソリン・エンジンのパフォーマンスとディーゼル・エンジンの燃費だ。


マセラティのハイブリッド・システムは48VのBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）が主役である。BSG、バッテリー、eブースター、DC/DCコンバーターの4つで構成されている。減速時のエネルギーをBSGが電力に変え、トランクにあるバッテリーに充電する。エンジンに付属したeブースターと呼ぶ電動コンプレッサーに電気を送るのはトランクのバッテリーである。電動コンプレッサーは低回転時のエンジンパワーを補うことができ、従来のターボ・チャージャーと連動させることで鋭いアクセル・レスポンスと幅広い回転域で太いトルクを確保することができる。


BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）、eブースターなどで構成された48Vマイルドハイブリッド・システムを搭載。システムの最高出力は330馬力、最大トルクは450Nmを発揮。（写真＝神村聖）

新しいマセラティ

新しい2リッター4気筒のマセラティ・エンジンはFCAグループ由来のマルチエア4気筒エンジンがベース。ただし、モデナのマセラティ・イノベーションラボにおいてその内部部品に至るまで徹底した見直しを行った。電子制御システムもボッシュの最新コントロール・ユニットが搭載されている。こうしてeブースターとターボ・チャージャーによる出力とトルクを最大限に引き出している。


ブラック・ピエノ・フィオーレ・レザーとブルー・ステッチ＆ブラック・ライナーの組み合わせの内装は、さすがマセラティだけあってラグジュアリーだ。（写真＝神村聖）

まだナンバーが付いていない試乗車なので走行は駐車場内だけに制限される。パイロンで作ったスキッドパッドとスラロームコースは小雨でちょっと湿っていたが、ESC（横滑り防止装置）をカットし、スポーツモードを選び、滑りを楽しむためダンパーを硬めにセットして思い切り試してみた。


Eブースターによる中低速トルクは強烈で、ドリフトも難なくこなす。（写真＝小林利樹）

そもそもV6エンジンを搭載できるボディに軽量な4気筒だから余裕があるのだろう。攻めていってもシャシーもボディも剛性が高くしっかりしていた。


スキッドパッドでは左のパドルシフトで1速に落とし、アクセルを踏み込んでリヤを滑らせる。回転が上がり過ぎてもDレンジなので自動シフトアップしてくれるから、そのまま2速でドリフトが持続できる。アクセルペダルの反応が良いのはやはりeブースターのお蔭か？


ピッチの短いパイロンスラロームでは、4気筒によるノーズの軽さが軽快なフットワークを生んでいた。フロント245/35ZR21(96Y)XL、リヤ285/30ZR21(100Y）XLのピレリPゼロもしっかり働いてくれていた。


ボディの美しさ、軽量4気筒エンジン、シャシーボディ剛性の高さ、軽快なハンドリング、燃費の良さ、それに職人が手作りしたインテリアの質感の高さも含めて、ギブリ・ハイブリッドが新しいマセラティの方向性を示しているようだ。


文＝菰田潔


■マセラティ・ギブリ・ハイブリッド
駆動方式　フロント縦置きエンジン＋48Vマイルド・ハイブリッド
全長×全幅×全高　4971×1945×1461mm
ホイールベース　2998mm
トレッド　1635/1653mm
車重　1950kg
エンジン形式　直列4気筒ターボ＋eブースター
排気量　1998cc
最高出力　330ps/5750rpm
最大トルク　450Nm/4000rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）　マルチリンク
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前後）　235/50R18
車両本体価格（税込）　未定


（ENGINEWEBオリジナル）

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