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2024.10.10

CARS

ロードゴーイング458の最も硬派なモデル、スペチアーレでテストドライブ800km！　これは有終の美を飾る1台だ！！【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】

齋藤浩之

フェラーリ458スペチアーレとフェラーリ458スパイダーをテスト・ドライブ

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【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】ご存じ中古車バイヤーズ・ガイドとしても役立つ雑誌『エンジン』の過去の貴重なアーカイブ記事を厳選してお送りしている人気企画の「蔵出しシリーズ」。今回は、2014年10月号に掲載されたフェラーリ458スペチアーレのリポートを取り上げる。ついに日本で乗る機会がやってきた458スペチアーレ。いったいどんな感触なのか？　リポーターは深夜にキーを取り、テスト・ドライブに出発した。

首都高速から東北道へ

真夏の太陽がまだギラギラと照りつける午後、フェラーリ・ジャパンから借り出してきた458スペチアーレは、新潮社の駐車場に停めたままだった。取材撮影は明日の朝。いつものようにそのまま夜明けを待つはずだった。けれど、何がそうさせたのか、僕は458スペチアーレの鍵を手に駐車場へと向かっていた。時計の針はあと1時間もせずに日付が変わることを告げていた。



キーをステアリング・コラムのシリンダーに挿し込み、ステアリングホイールについた赤いボタンを押すと、背中の低い位置に押し込まれたV8エンジンは、瞬時に目覚めた。ブアッと威嚇するように吠えた直後に、排気音はブゥッーと低く押さえこまれ、ファスト・アイドルが始まる。低く、といっても真夜中。右のシフトパドルをカチッと一回引いて、真正面にあるレヴ・カウンターのなかに“1”が点り、その下にAUTOと表示されていることを確認すると、電子式のパーキング・ブレーキを解除して、そろそろと458スペチアーレを通りへと出した。

軽量部材が積極的に取り込まれ、車両重量の軽減に少なからぬ貢献をしている。フェラーリ458スペチアーレの車検証重量は458系では初めて1.5tを切り、1480kgしかない。

1mmの遊びも許さないぞとばかりに右足への力の入れ具合に反応しようとするV8をなだめながら、飯田橋の首都高速入り口を目指す。ステアリングホイールについたマネッティーノのダイヤル・スイッチはSPORTの位置にある。

首都高速に上がり、流れに合流する。ジョイントを乗り越えると、いちいちはっきりそれと分かるが、ショックはきつくない。が、かすかに強めの上下動きが出る。スターター・ボタンの上側に並ぶダンパー・スイッチを押す。回転計左の液晶表示パネルにBUMPYROADの文字が出る。これで、路面入力の小さい時の減衰力が緩むはず。途端に、ノーズは動きをゆっくりとしたものに変え、ジョイント通過やうねり越えでも姿勢がぐっと落ち着いた。430スクーデリアで導入されたこのダンピング制御モードはほんとうにありがたい。荒れた路面での乗り心地が劇的に改善される。

“スパルタン”という表現は、このコクピットのような仕立て方を言うときに使うのがふさわしい。勇ましく質実剛健。スポーツ・ドライビングに不要なものはことごとく排除され、グラブボックスさえも取り払われている。

458スペチアーレでも、それは変わらなかった。458イタリアのようにソフトといいたいほどにまでしなやかになるわけではないが、レーシング・トラックでの走行にフォーカスを合わせ込んだこのクルマに、首都高速を平和に走るような速度でも、不満を覚えない至極まともな乗り心地を与えてくれる。

458イタリアがそうであるように、458スペチアーレもまたギアリングは驚くほど低い。1速からきっちり等分して割っていったかのような7段のギアリングは、下のギアではあっという間に上限速度に到達してしまうだろう。タイト感きわまりない速度の支配力。右足の1mmの踏み込みでスッと加速し、わずかでも戻せば、強力なエンジン・ブレーキがかかる。パワートレインがパイロット・スポーツ・カップ2という強烈なグリップ力を発揮するタイヤを使ってスピードを拘束するかのように支配下に置いている。



しかし、それだけに、渋滞は得意ではなかった。真夜中の工事渋滞。長蛇の列をなしているのは大型トラックばかりだったから、慌てて加速しては止まり加速しては止まりの愚には巻き込まれずに済んだものの、1速、2速のアイドリング付近を使って車間を微調整しながら緩々と進むような状況は、458イタリア以上に苦手であることがわかった。そんなことがわかっても嬉しくなどないが、加速だけでなく減速にもパワートレインが緊密に関与するから、なんとなくスルズルというのがひどく不得手だという事実は事実だ。

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