【後篇】最後の高性能マニュアル車かも？　M2に「買うかどうか目線」で国沢光宏が試乗！　BMWのスポーツ・モデルといえば、やっぱり「M」でしょう！

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M2はMTで乗るべきか、ATで乗るべきか？　その答えは・・・

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絶滅危惧種の純内燃機関のスポーツ・モデル。BMWの「M」も例外なしか。いまのうちにと、クーペ、セダン、ツーリングの3つのボディ、4台の「M」モデル、M3コンペティション、同ツーリング、M4クーペ・コンペティション、M2クーペに自動車評論家の国沢光宏氏が試乗して、存分に純エンジン車の「駆けぬける歓び」を堪能した。M3コンペティションとツーリングに乗った【前篇】に続いて、今回はM4コンペティションとM2の【後篇】をお送りする。◆前篇から読む場合はこちら！

本当のM3後継モデル

M3＆M3ツーリングに続いて乗ったのが、M3本来の後継モデルといって良いM4だ。先代M4の後輪駆動＋マニュアル車（450馬力）にじっくり乗る機会があったけれど、存分にスパルタンでしたね。リアシートの広いポルシェ911というイメージ。トラクションコントロールをカットしてクラッチを乱暴にリリースするや、長い長いホイール・スピン！　現行モデルのマニュアル車は480馬力になるけれど、存分に速いと思う。

今回試乗したのはスポーツシートなどが付いている510馬力の4WD、8段ATモデル。基本的にM3と同じなんだろうが、走り出すや一段とハードボイルド。ボディ剛性という点でセダンが有利なのかもしれない。少しばかり路面の継ぎ目を拾った時のお行儀は良くない感じ。ただ「これが正しいMの味だ！」と言われたら、そうかもしれないとも思う。普通の道で眠くならないほどスパルタンだ。

環境問題がかまびすしい中、燃費の悪い純エンジン車は間違いなく絶滅危惧種になった。M3もM4もM2も、いつ受注停止してもおかしくない状況。純エンジン車のポルシェなんか“ほぼ”完売状況だ。というタイミングでのM4はステキだと思う。こういったクルマ、今後は出てこない。最後の純エンジン車を買おうと考えてるなら文句無し！　となるとATかマニュアルか迷う？

ジックリ悩みたいM2

そんな人の参考になるのが新型M2である。アーキテクチャー（基本構造）はM4と共通。ホイールベースを詰めただけと言って良いほど。最高出力こそ460馬力／550Nmにダウンするものの、後輪駆動車として考えたら必要にして十分。使い切れないほどのパワーだと思う。何を隠そう私も最後の純エンジン車として悩んでいる（そろそろ結論を出さないと売り切れですね）。

一番の注目点はマニュアル・ミッションだ。今後しばらくハイブリッドやPHVの高性能モデルが出ると思う。されどマニュアル・ミッションと組み合わされることは考えにくい。総合して考えたらM4と並び最後の高性能マニュアル車になりそう。スポーツモデル＝マニュアルで乗りたいという人は多いんじゃなかろうか。私もそんな一人です。果たしてどうか？

「買うかどうか目線」でジックリ評価してみた。ポジティブな点と言えばダイレクトなドライビング・フィールである。クルマを操っている感覚をキッチリ味わえます。ただ「凄く楽しいか？」と自分に問うてみたら、ネガティブな面もある。おそらくミッションの容量の問題なんだろう。300馬力＋αまでのマニュアルだと、シフトフィールも良いしクイックな操作が可能。

今回の試乗車の中で唯一のMT車。オート・ブリッピング機能も備わる。パステル・カラーの外装色は「Mザントフォールト・ブルー」。内装はM4試乗車と同形状のバケット・シートが備わり、MTのシフト・レバーとその周辺のパネル配置が多少異なる以外は、M3/M4と基本的に同じ意匠である。

今回の試乗車の中で唯一のMT車。オート・ブリッピング機能も備わる。パステル・カラーの外装色は「Mザントフォールト・ブルー」。内装はM4試乗車と同形状のバケット・シートが備わり、MTのシフト・レバーとその周辺のパネル配置が多少異なる以外は、M3/M4と基本的に同じ意匠である。

されど500馬力級になると、スパスパと変速できるような容量じゃなくなるのだろう。ギアそのものの慣性重量も大きい。考えて頂きたい。1万馬力に耐えるミッション、重くて大きくなる。それと同じで、M2のミッションは素早い操作は苦手らしい。だからこそ0～100km／h加速を見るとマニュアル4.3秒の8段AT4.1秒なんだと思う。こうなると大いに悩む。

M2の購入を考えているなら、ぜひマニュアルと8段ATに試乗してから決めて欲しい。徹底的にマニュアル好きの私ながら、M2なら8段ATかなと日和ってしまう。まぁ贅沢な悩みですね。さてさて！　M2、M3、M4共にいつ受注終了になったっておかしくない。もし新車で買えなくなったら走行距離の少ない中古車を狙おう！　私ならM2の8段ATかな、と思う。

文＝国沢光宏　写真＝茂呂幸正

■BMW M4クーペ・コンペティション
駆動方式　エンジン・フロント縦置き4WD
全長×全幅×全高　4805×1885×1395mm
ホイールベース　2855mm
車両重量（車検証）　1790kg（前軸960kg、後軸830kg）
エンジン型式　直噴直列6気筒DOHCツインターボ
排気量　2992cc
トレッド（前／後）　1615／1605mm
最高出力　510ps／6250rpm
最大トルク　650Nm/2750-5500rpm
トランスミッション　ZF製8段AT
サスペンション（前）　マクファーソン・ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　（前）275／35ZR19、（後）285／30ZR20
車両本体価格（税込み）　1440万円

■M2クーペ
駆動方式　エンジン・フロント縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高　4585×1885×1410mm
ホイールベース　2745mm
車両重量（車検証）　1710kg（前軸900g、後軸810kg）
エンジン型式　直噴直列6気筒DOHCツインターボ
排気量　2992cc
トレッド（前／後）　1615／1605mm
最高出力　460ps/6250rpm
最大トルク　550Nm/2650-5870rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソン・ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　（前）275／35ZR19、（後）285／30ZR20
車両本体価格（税込み）　972万円

（ENGINE2024年1月号）

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