総額3623万円のポルシェ911ダカールに緊張しながら試乗！　これでオフロードをぶっ飛ばせるオーナーが羨ましい！！

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ポルシェ911ダカール。車両価格は3099万円。

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走りが楽しいラリー・モード

翌日、撮影もかねて房総半島に出かけて高速道路から山道、そして少しだけオフロードも走ってみた。走行モードは、ウェット、ノーマル、スポーツ、ラリー、オフロードの5つで、オフロードにすると自動的に前後の車高が30mm上がるようになっている。そのまま時速170kmまで走れるというが、もちろん試してはいない。5つの走行モードのうち、走っていて一番楽しかったのはラリーで、ダンパーはストロークを生かした柔らかめの設定になる一方で、トラクションはより多めに後輪へと配分されるようになり、積極的に前へ前へとクルマを押し出してくれる。きっと、これでダート・コースを思いっきり走ったら、それこそラリー・カーを操っているような最高の楽しみを得られるのだろう。

高速道路ではスポーツが良かった。ダンパーがはっきりとわかるくらいに硬くなり、たとえオールシーズン・タイヤを履いていても、素晴しい高速安定性を得られる。それに対してノーマルはかなり大人しい設定で、ギアもどんどん上げるし、アイドリング・ストップも積極的にする。ひょっとすると街中でもラリー・モードの方が走りは楽しいかも知れない。

もちろんカーボン製のフロント・リッドやリア・ウイングを装着するなど軽量化を図って車重を抑えたり、様々なところに手を入れてあればこそのダカールの走りなのかもしれないが、もしこれをすべて素のカレラのままでつくったら、どんな911になるのだろうか、と思ってしまう。どうせニッチを狙うなら、廉価版の911ラリーを出したら面白いのでは？　どうですか、ポルシェさん。

文＝村上政（ENGINE編集部）　写真＝柏田芳敬

■ポルシェ911ダカール
駆動方式　リア縦置きエンジン4WD
全長×全幅×全高　4530×1864×1338mm
ホイールベース　2450mm
車両重量（車検証）　1620kg（前軸610kg：後軸1010kg）
エンジン形式　直噴水平対向6気筒DOHCターボ
排気量　2981cc
ボア×ストローク　91.0×76.4mm
最高出力　480ps/6500rpm
最大トルク　570Nm/2300-5000rpm
トランスミッション　デュアルクラッチ式8段自動MT（PDK）
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　245/45ZR19／295/40ZR20
車両本体価格（税込み）　3099万円

（ENGINE2024年5月号）

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