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2024.10.09

CARS

「正直限界があるのかさえ分からない」メルセデスAMG GT 63にモータージャーナリストの高平高輝が試乗　底が知れない不気味さがある！

高平高輝

メルセデスAMG GT 63 4マチック＋クーペ

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AMG SLのクーペ・バージョン的な立ち位置に生まれ変わった新型AMG GT。パッと見は先代のイメージを色濃く残すが、中身の進化は著しい。都内近郊のショート・トリップだったが、AMGのトップモデルの実力を垣間見た。モータージャーナリストの高平高輝がリポートする。

中身は一新

長大なボンネットの先端に低く構えた縦バーの“パナメリカーナ・グリル”、後ろに寄った小さなキャビン、力強く大胆に張り出したフェンダーなど、相変わらず獰猛そのものの姿を見る限り、ほぼ10年ぶりにモデルチェンジした新型AMG「GT」とすぐには判別できないほどキープコンセプトだ。ただし言うまでもなく中身は一新されている。



全長は従来型よりも20cm近く伸び、同じく70mm延長された2700mmのホイールベースはAMGブランドに移管され3年前にデビューした新型SLと同一、そう新型AMG GTは新規開発のアルミ・スペースフレームをはじめとした基本コンポーネンツの多くをSLと共用しているのだ。

その拡大分を生かして、新型GTでは＋2のリア・シート（ただしSL同様身長150cm以下の制限が付く）をオプションで選択することができる。その場合はバックレストを倒すことでラゲッジルームの容量を標準状態の321リッターから675リッターに拡大することができるという。GTレーシングカーさながらの攻撃的なルックスでありながら、実用的なラゲッジルームも備える4人乗りクーペとはこれいかに、と驚くばかりだ。ほんの少しだけラグジュアリー寄りに、かつ実用的なGTを目指したと見ることができるだろう。



長いボンネットのバルクヘッド寄りに積まれるのは、AMGの象徴ともいえるM177型4リッターV8ツインターボである。今や「63」を名乗りながら2リッター4気筒ターボを搭載するモデルも存在するが、AMGの63といえばやはりV8である。いかにF1由来の電動ターボチャージャーと強力なモーターを組み合わせたとしても、AMGに4気筒では物足りないという世界中の顧客の声を受けてメルセデスAMGも方針を修正するという噂が流れているほどだ。

2基のターボをVバンクの内側に詰め込んだホット・インサイドVレイアウトのAMG謹製V8は585ps／800Nmを生み出し、トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを備えた9段ATのスピードシフトMCTを介して4輪を駆動する。



パワースペックは既に従来型の最硬派モデル「AMG GT R」（585ps／700Nm）と同等以上だが、以前ほどレーシングカー的な構成ではない。同じエンジンファミリーながらこれまで搭載されていた従来のM178型はドライサンプ式で、ギアボックスもリア・デフと一体化されたトランスアクスル方式を採用していたのだ。

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