【海外試乗記】マセラティGT2ストラダーレにエンジン編集部の村上がスペインのアスカリ・サーキットで試乗　とにかくGが凄い！　コーナリング中は黙って横Gに耐えるしかない

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レーシングカーそっくり

それにしても、今回の国際試乗会の舞台となった南スペインのアスカリ・サーキットで、改めてGT2ストラダーレと対面した時には、ストラダーレ＝公道とは名ばかりの余りにもレーシーな出で立ちをしているのに正直、怖じ気づいた。

ブルー・コルセのボディ・カラーを持つそれは、ピットに展示してあった同じ色のGT2レーシングカーとパッと見ただけでは見分けが付かないくらいに似ていたのだ。

レーシングカーほど低く平べったく巨大なフロント・スプリッターは持たないものの、中央部分が少し持ち上げられたそれは十分に低く、もしスイッチひとつで35mm上げるフロント・リフターが装備されていなかったら、公道でバンプに出会ってもとても対処できないレベルだ。

中央のMC20よりずっと大きく開いた口から入った空気は、フロント・トランクを潰して設えられた通気孔を通してカーボン製のフロント・フードのエア・アウトレットから排出されてダウンフォースを稼ぐ。さらに、両サイドのフェンダーにも両サイドから取り入れてブレーキを冷却するのに使った空気を排出するエア・アウトレットが備えられているが、いずれもレーシングカーとまったく同じデザインになっている。

三叉の矛を3つ並べた形状の9本スポークを持つ、センターロック式20インチ鍛造ホイールのデザインもそっくりだ。4本のホイールだけで、MC20に比べて19 kg軽くなっているという。その奥に覗くブレンボ製のカーボン・セラミック・ブレーキもレーシングカーから技術を受け継いだ専用のもので、MC20のそれよりフロントが8mm、リアが20mm直径が大きくなり、厚さも2mmと6mm増しているという。その結果、時速100kmから停止までの制動距離は29mとなり、MC20の33mより4mも短縮しているというのだ。むろん、それは全体で60kg軽くなった車重のおかげもあるのだろうが。

リアに回ると、まずは両サイドのエア・インテークの上部にカーボン・パーツが取り付けられて、大きさが20％拡大しているのに気づく。

さらに、なんといっても目立つのは巨大なスワンネック式のカーボン製リア・ウイングだ。レーシングカーでは後端からはみ出して一直線の板がぶら下がっていたが、さすがにストラダーレではそうはいかない。ブーメラン型になってきれいに車体の内側に入っている。こうしたエアロパーツのおかげで、GT2ストラダーレが発生するダウンフォースは時速280kmで最大500kg（フロント130kg、リア370kg）。MC20では同じ速度で145kg（同35kgと110kg）というから、驚異的に増加していることがわかる。

斜め上方に開くドアを開けて中を覗き込むと、内装はさすがにレーシングカーほどすべてが剥ぎ取られているわけではなかったが、レザーの代わりにすべてがアルカンターラで覆われ、そのほかにマット・カーボン製のパーツが散見された。シートもカーボン製でブルーのアルカンターラに覆われている。ベルトは3点式の他にオプションで4点式を付けることもできる。このシートだけで左右で20kgの軽量化になっているという。さらにセンターコンソールのカーボン化でマイナス0.5kgといった具合に、まさにレーシングカーを仕立てるように軽量化を図っていったらしい。

サベルト製レーシングシートはカーボンファイバー製のダブルシェルにブルーのアルカンターラ張り。