当サイトでのCookieの設定について

このウェブサイトでは、サイトの使用状況を分析し、弊社のマーケティング活動を支援するために、Cookieを用いています。詳細は、「個人情報保護方針」をご覧ください。 個人情報保護方針

2025.11.15

CARS

ホンダ・プレリュード復活記念　令和のデートカーを探せ　フェアレディZは50代以上のカップル向けだと思いませんか

ENGINE編集部

日産フェアレディZ、トヨタGR86、マツダMX-30。令和のデートカーに相応しいのはどれか？

全ての画像を見る

よくできたGTカー


西川　二人で仲良く過ごせればいい。目的は今も昔も似たようなもんなんだけどね。で、そう考えた時、フェアレディZと86の2台は正直、ドライバーが運転に一生懸命になってしまいそうで、二人の快適な空間をうまく作れないんじゃないか、と危惧したんだけど、二人はどう思う？

advertisement


佐藤　確かに2台ともかなりドライバー中心ですよね。あんまり助手席に乗る人のことは考えていないかも。

試乗車はバージョンST。外装は17万6000円、内装は11万円のオプション・カラーで青一色のコーディネート。

村山　まずはフェアレディZから考察してみましょうか。試乗車のグレードはバージョンSTでした。

西川　最近たまたま充電に立ち寄ったディーラーでさ、分厚い本みたいなカタログもらったのよ。思わず見入ってしまった。素のZで17インチ、ブレーキのちっちゃいやつ。そのATがいいな、と思って。羽なしで。

村山　グランドツーリングカーとしての快適性をとるってことですね？

西川　そう。スポーツするならロードスターとか他にもっと良い選択肢があるから。リアハッチに荷物もそこそこ載せられて、実用車としての素性もいい。



佐藤　シートがいいなと思いました。ずっと座っていても疲れなさそう。

村山　東京から箱根までZで来たんですが、飛ばすためではなくて楽に走るのにいいエンジン・パワーだなと。追い越しも、ちょっと踏むだけでどんどん前に出てくれる。ただし86と比べてスポーツ・ドライビングを楽しむという点では一歩及ばない。

西川　ボクもそう思った。

村山　ステアリングもスローで、足も柔らかめ、加速も一度試したらもういいやって思えました。

西川　それがやっぱりよくできたGTカーなんだよ。

シートの前後位置とシートバック角度の調整は左右ともに電動式だ。

村山　そうですね。スタイリングはカッコいい2ドア・クーペで、いざとなれば速く走れるポテンシャルも持つ。青一色の内装も普通じゃなかったし、3連メーターだって今時こんなのないです。その特別感とか余裕みたいなものを味わう、それがデートカーに相応しいと思った。

佐藤　でもそれって、助手席も楽しいのかなぁ。

西川　そこが微妙なんだけど、女性が喜ぶクルマって、昔からたいていよくできたGTカーだったから。ソアラとか、そうでしょ。今も昔も運転席はもちろん助手席も疲れず、いつまでも一緒に過ごせるってことが大事なわけだから。



村山　デートカーによくできたGTというキャラは必須かも。じゃあカテゴリーはやっぱり関係ないんだ。

佐藤　よくできたGTというのは4ドア・サルーンでもSUVでも、或いはミニバンでも成り立ちそうです。

西川　そもそもZは日産にとってもGT-Rというスポーツカーの対極にあるGTカーだよね。僕ら世代のためのデートカーかな。スタイルにノスタルジーを掻き立てられつつ。だからZなら、僕はATを選びたい。

村山　ボクもZならオートマかなという気がしました。

西川　長年連れ添った妻と一緒にデートするようなクルマだからね。特に今回は峠道で86と2台乗り比べているから余計にそう思ったのかも。ちょっと面倒くさかったもの、Zを一生懸命走らせるのって。

村山　86より重いし、キレがない。

西川　Zって50代以上のカップル向けデートカーって思わない？　価格的に考えても。

佐藤　僕はイメージできます。

西川　だからこそ、若い人に憧れてもらえるようにカッコよく乗りこなしてみせないとね！

後篇の【令和にデートカーは必要か　GR86とマツダMX-30を選ぶのはこんな人たちです】では、MTのGR86は果たしてデートカーと言えるのか？　マツダMX-30って実はいちばんデートカー向きでは？で大盛り上がり。令和のプレミアム・デートカーをめぐる座談会は続く！

話す人＝西川 淳（まとめも）、佐藤 玄（ENGINE編集部）、村山雄哉（ENGINE編集部）　写真＝望月浩彦

■日産フェアレディZ バージョンST

駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動　　
全長×全幅×全高　4380×1845×1315mm　　
ホイールベース　2550mm　　
車検証記載重量（前：後）　1590kg（900：690）　　
トレッド（前／後）　1555／1565mm　　
エンジン形式　V型6気筒DOHCツインターボ　　
排気量　2997cc　　
最高出力　405ps/6400rpm　　
最大トルク　475Nm/1600-5600rpm　　
トランスミッション　6段MT　　
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／コイル　　
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル　　
ブレーキ（前／後）　ベンチレーテッドディスク　　
タイヤ（前・後）　255/40R19・275/35R19　　
車両本体価格（税込）　675万9500円　

（ENGINE2025年11月号）
続きを読む　>

advertisement

PICK UP



RELATED

advertisement

advertisement

PICK UP

advertisement