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2026.04.19

CARS

国産ミニバンは顔が怖くて嫌な人にはこちらをどうぞ｜吉田由美ら3人のモータージャーナリストがフォルクスワーゲンID.バズ・プロに試乗

ENGINE編集部

渡辺敏史さん、吉田由美さん、山本シンヤさんが試乗したフォルクスワーゲンID.バズ・プロ

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやりました！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、順次公開している計165本のインプレッションもいよいよ後半戦。

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今回はフォルクスワーゲンID.バズ・プロに試乗した渡辺敏史さん、吉田由美さん、山本シンヤさんのリポートをお送りする。

＞＞＞島崎七生人さん、飯田裕子さんのリポートはこちら＜＜＜

「走っても美味」渡辺敏史

ID.Buzzは他のIDシリーズと同じく、VWのBEV専用プラットフォームであるMEBを採用している。が、コマーシャルビークル部門が設計を担当、本国では商用需要も支えるなど、その用途や要求は多彩だ。それゆえの堅牢さがクルマの味わいにも色濃く現れている。

ボディは標準とロングの2タイプがあり、標準は中央キャプテンシートの6人乗り、ロングは中央ベンチシートの7人乗りとなる。

標準ボディでも最後列まできっちり座れる居住性は美点だが、シートアレンジはさすがに日本のミニバンのように腕力いらずでイージーにとはいかない。裏返せばそれだけ各席がガッチリと骨太に出来ているということでもある。



図らずもタイプ2の韻を踏むリア・モーターの後輪駆動ということで、ID.Buzzの走りは舵感や蹴り出しに独特の個性がある。低重心にして高剛性というBEVの素養がその個性をいいものとして巧く昇華してくれているのだろう。カタチに惹かれるも良しだが、走ってナンボの美味しさも見逃せないポイントだ。

「お洒落なキャンディ・ボックス」吉田由美

「ID.Buzz」は、まるでお洒落なキャンディ・ボックス。そこにあるだけで人々の注目を集めるオーラを纏っている。

往年の「タイプ2」をオマージュした愛くるしい瞳と目が合えば、それだけで日常がキラキラと輝き始める。

試乗会場でもその存在感はピカイチ。私の試乗時には、なぜか3列6人乗りに5人乗車となったが、当然、車内でもワイワイガヤガヤ、笑い声と笑顔が絶えない楽しいドライブだった。



しかし、まさにこれこそID.Buzzワールドであり、ID.Buzzらしさ全開！

EVなうえに剛性が高く、車内は驚くほど静か。3列目と運転席でも会話が可能で、車内はまるで動くリビング。ドライバーも会話に参加できるため、“ぼっち感”なし。

EVならではのトルクの太い加速は、重厚なボディを感じさせないほど軽やかでスムーズで、急な登坂路も、まるで魔法の絨毯に乗っているような静けさでスルスルと駆け上がる。広いガラスエリアから降り注ぐ光とパノラマで楽しめる景色の贅沢。しかもそれをみんなで共有できるなんて最高だ～っ！

「誰もがニンマリ」山本シンヤ

「ミニバン＝家族のクルマ」に異論はないものの、日本市場では顔が怖い上にギラギラ、もしくは実用一辺倒なモデルしか選択肢がないのも事実である。そんな中で一矢を報いるモデルがVW ID.Buzzである。



かつてのワーゲンバス（タイプII）を思い出すファニーなスタイルとパステル系のカラーバリエーションは、誰でもニンマリする“優しさ”がいい。インテリアも決して豪華でも多機能でもないが、シンプルかつクリーンな仕上がり。

パワートレインはBEVのみの設定だが、「トロいかな」と思わせて実は力強い加速、スクエアなボディに2.5トンの車両重量から「さすがにフラフラするかな」思わせて低重心のドシッとした骨太ハンドリングを備えるなど、実は見た目に似合わずしっかりモノだ。

もちろんスタンダードでもボディサイズが大きいし、BEVなので用途・ユーザーもかなり限定されるが、「これでいい」ではなく「これがいい」と、思わず指名したくなるミニバンである。日常なのに非日常を味わうことができる贅沢～。


■フォルクスワーゲンID.バズ・プロ
全長×全幅×全高＝4715×1985×1925mm。ホイールベース＝2990mm。車重＝2550kg。ワーゲンバスとして人気を博したVWタイプ2がEVで復活したのが、ID.バズだ。リア・モーターは最高出力286psと最大トルク560Nmを発生、一充電航続距離WLTCモードは524km。車両価格＝888万9000円～。

写真＝神村聖／望月浩彦／小林俊樹／茂呂幸正

（ENGINE2026年4月号）
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