毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回は恐るべきパワーと知性に溢れるアウディのウルトラサルーン、RS e-トロンGTパフォーマンスに試乗した西川淳さん、桐畑恒治さんのリポートをお送りする。
＞＞＞大井貴之さん、渡辺慎太郎さん、島崎七生人さんのリポートはこちら＜＜＜
「新しい乗り物体験がある」西川淳
ヴァーチャル空間への擬似的な没入体験だった、とでも表現すれば良いだろうか。エンジン付きの高性能マシンにはつきものの、機械が連携して動く操作フィールや路面とのせめぎ合いの結果残る感覚といったものが、クルマから降りてみれば潔いくらい消え失せていたからだ。
現実からの逃避ではなく、そもそも現実的ではない感覚。さらに完成度の高まったRS e-tron GTには新しい乗り物体験がある。そういえばスタイリングからして独特だ。AUDIの4ドアを薄くデフォルメしてさらに美しく整えた、世界で最も自己主張の強いサルーンデザインだと思う。
いろんなカテゴリに派生した欧州のBEV。これからの種族ゆえ、エンジン・モデルよりバラエティに富んでいるのは当然というべきかも。大方の予想通りBEVの行く道の向かい風が強くなりはじめた。エンジン・ファンにとっては嬉しいかも知れないが、選択肢の減るようなことはないように願いたい。BEVにも可能性は大いにある。モビリティの根本的な変化と進化に電動化は欠かせないのだから。
「知性的なハイパフォーマー」桐畑恒治
モデル名に「RS」を冠することからも、このクルマがアウディの電気自動車“e-tron”シリーズの頂点に位置づけられることは明らかだ。前後にモーターを備えるシステムの最高出力は925ps（680kW）、最大トルク1027Nm。同日に試したランボルギーニ・テメラリオ（672kW）をわずかに上回る数値と聞けば身構えるが、荒々しさは微塵もない。
「RSパフォーマンス」モードでフル加速すれば視界が歪むほどの勢いを示す一方、アウディの御家芸とも言える4WDシステム“クワトロ”と、アクティブ・サスペンションの緻密な制御が、車体を揺るぎなく支え、異次元の安定感をもたらす。
今回はEPC会員ではなく、昨年着任したばかりのアウディ広報担当が同乗した。彼女自身はまだクルマのことを勉強中というが、「このクルマは別格です」との言葉に頷かされた。知性をまとったハイパフォーマーという表現がふさわしく、初代e-tronで感じた先進性は、いまや次元が一段押し上げられた。EVの進化に乗り遅れまいと、自らもアップデートを迫られる一台である。
■アウディRS e-トロンGTパフォーマンスアウディのBEVモデルで走りの頂点に位置するRS e-tron GT Performanceは前後2モーター式4輪駆動でシステム最大925ps/1027Nmのパワー&トルクを発生する。電池容量は105kWhで変速機はフロント1段/リア2段式。全長×全幅×全高＝4995×1965×1380mm。ホイールベース＝2900mm。車両重量＝2350kg。車両価格＝2470万円。
文＝ENGINE編集部 写真＝神村聖／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
