これは次世代の「アヴァンタイム」なのか？　新たな未来に備えるルノーの次世代ミニバンを示唆するコンセプト・モデルが公開

関耕一郎

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ルノーの次世代ミニバンは2代目「アヴァンタイム」を名乗るのか？

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ルノーは、futuREady（フューチャレディ）と銘打った戦略プランに基づき、2030年までのブランド力強化やラインナップ拡充の展望を公開。電気自動車へのシフト減速を考慮した新たな電動化技術や、意欲的なコンセプト・カーを披露した。

そのまま実現すれば2代目「アヴァンタイム」の名もふさわしいかも？

2030年までに、欧州で12のニュー・モデル投入を計画するルノー。現在、セールスの30％ほどを占めるC＆Dセグメントは、新世代の電気自動車とハイブリッドを準備中だ。

2030年以降もフル・ハイブリッドを継続する一方、電気自動車は新型プラットフォームの“RGEVミディアム2.0”を導入する。B＋からDまでのセグメントに対応するモジュラー構造で、800Vシステムによる超急速充電も可能に。航続距離は最大750km、レンジ・エクステンダー仕様では1400kmに達するという。

また、ルノーが掲げる“ヴォワチュール・ア・ヴィーヴル（生活のためのクルマ）”の精神の可能性を探るコンセプト・モデルとして、披露されたのが「R-スペース・ラボ」。全長4.5m、全高1.5mほどのマルチ・パーパス・ヴィークルだ。

ミニバンというには流麗なフォルムに、かつて2ドアという驚きのスタイルで登場した「アヴァンタイム」を思い出すひともいるのではないだろうか。

フロント・ウインドウからルーフまではガラスで覆われ、ピラーは細く、ドアはフレーム・レス。Bピラーはハーフ・サイズで、室内へふんだんに光を採り込む。

コクピットには、量産化に先駆けカーブド・オープンRパノラマ・スクリーンを採用し、速度、ADASやマルチメディアのデータなどを見やすく表示。センターのディスプレイでは、スマートフォンのような操作で主要機能をコントロールする。

ステア・バイ・ワイヤのコンパクトなステアリング・ホイールは、良好な前方視界を実現。乗員のみならず、ほかの道路使用者の安全にも配慮し、アルコール検知器のようなデバイスも装備した。

前席はスペース効率を高めるため、助手席のフロント／カーテン・エアバッグをシートに内蔵。設置可能となった大型の多機能グローブボックスは、バッグやタブレットも収納できるサイズで、折り畳めば脚を伸ばせるスペースを生み出すこともできる。助手席はロング・スライドにより、後席乗員とのコミュニケーションも容易だ。