価格が約399万円と聞いて驚かない人はいない｜BYD「シーライオン6」に飯田裕子ら2人のジャーナリストが試乗、ガソリン高騰時代の切り札か

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桂伸一さん、飯田裕子さんが試乗したBYD「シーライオン6」

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。

プラグインハイブリッドで攻勢を仕掛けてきたBYDシーライオン6には、桂伸一さん、飯田裕子さんが試乗した。

＞＞＞関耕一郎さん、高平高輝さん、菰田潔さんのリポートはこちら＜＜＜

「完成度の高さに驚き」桂伸一

「エンジンが掛かっても静かですね」。BYDハイブリッドの長所を乗ってすぐに言い当てたEPC会員のYAさんは共にMTのミニとBMW・M3を愛車にするだけに感度良好。西湘バイパスの路面の繋ぎ目の粗さもご存じで、「この段差でこの乗り心地なら悪くないですね」と語り、筆者もそう感じたので、共通の感性の持ち主だと認識した。

スラロームの応答性やターンパイクの高速コーナリング時の姿勢、ロールの少なさ、エンジン音以外の音の侵入の低さ、ブレーキ減速の4輪のバランスとその姿勢についてまで、詳しい観察とインプレはクルマに詳しいマニアではなく本物だ。

回生ブレーキの調整をモニター内で行わなくてはいけないという点が、シーライオン6がすでに本国デビューから3年が経過していることを表しているが、3年前にこの完成度の高さを持っていた事が驚きである。バッテリー残量64%からスタートして西湘バイパスからターンパイクの登り下りをまあまあのアクセル量で駆け抜けても残量は10%減っただけにも驚く。

「色々な意味で頼もしい」飯田裕子

シーライオン6はBYDの日本国内初となるPHEVモデル。

DM-i （デュアルモード・インテリジェンス）と呼ばれるPHEVシステムを搭載しガソリン満タン・満充電での航続距離は最大1200km。高速道路でもEV走行を積極的に行うモーターが主役で、1.5リッターエンジン（レギュラーガソリン対応）は機構的にも走行中の様子からも黒子的な存在だ。

稼動中の音もかなり低く抑えられている。EPC会員との車内の会話で印象に残るのも「会話のボリュームも下がりますね」だった。シーライオン6の車内で内装の質感の高さやシートの出来栄え、空間の広さ、BEVについての考え、ワインディングでのノーストレスな走りなどを、気づけば小声で会話していたのだ。それをきっかけに朝の通勤時間や音楽を楽しむドライブのことなど、自然とクワイエット・カーライフの想像が膨らんだ。

価格が約399万円（FF）と聞いて驚かない人はいないのではないかしら。「手頃な価格の割に出来が良い」のではない。BEVに抵抗のある方にとっても色々な意味で頼もしいモデル。

■BYDシーライオン6
BEVの一本足打法から脱却を図るべく導入した日本ではBYD初のPHEV。1.5リッター直4＋1モーターのFFと、エンジンがターボになり後輪駆動用モーターをリアに追加した4WDの2タイプ。全長×全幅×全高＝4775×1890×1670mm。ホイールベース＝2765mm。車両重量＝1940kg。車両価格＝398万2000円（いずれもFF）

写真＝望月浩彦

（ENGINE2026年4月号）

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