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2026.04.12

CARS

無駄な動きがなくて潤いがある、こんな“シュワピタ”車は他にない｜プジョー「208 GTハイブリッド」に佐野弘宗ら2人のモータージャーナリストが試乗

ENGINE編集部

佐野弘宗さん、斎藤聡さんが試乗したプジョー「208 GTハイブリッド」

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。

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今回はプジョー208 GTハイブリッドに試乗した佐野弘宗さん、斎藤聡さんのリポートをお送りする。

＞＞＞森口将之さん、渡辺慎太郎さん、大谷達也さんのリポートはこちら＜＜＜


「完璧なシャシー」佐野弘宗

次期プジョー208は2027年に発売されるらしい。それは、完全新開発の“STLAスモール”プラットフォームを土台とする最初のクルマになるとか。ということは、現行208もいよいよ……か。

今回の試乗車はそんな208に、2023年に登場したばかりのマイルド・ハイブリッドを積む。つまり、プジョーの近未来を支えるであろう最新の心臓部と、終了のカウントダウンがはじまったボディ＆シャシーの組み合わせだ。



少しばかりの感傷も覚えつつ乗った今回の208には、ちょっと驚かされた。

現行208には幾度となく乗っているが、こんなフワピタ……いや、もっと無駄な動きがなくて潤いがあるという意味では、これほど“シュワピタ”な208は初めてだ。

そのかわり、最新マイルド・ハイブリッドは日本的な乗り方だとちょっとギクシャクするが、シャシーがこれだけ完璧だと、このクセが適度なアクセントになっている感もなくはない。最新マイルド・ハイブリッドは、現行208への最後のご褒美かと思ったら、この208こそがご褒美だった。

「今に生きるプジョーの哲学」斎藤聡

この変わらない操縦性への作り込みは、いったいどこからきているのだろう。プジョーに乗って、いつも思い出すのは、昔、真夜中の西伊豆スカイラインを走った時のことです。ほぼ初見だったその道を、照射範囲が狭いハロゲン・ヘッドランプの光を頼りに走った時、国内外のクルマを数台走り比べ、もっとも走り易かったのがプジョーでした。



30年の年月を経て、208ハイブリッドに乗って、普段走らない裏道に入り込んでいったときに、昔の記憶が色濃く蘇ってきたのでした。探るようなハンドル操作をした時、プジョーはどうしてこんなにドライバーに寄り添うように、路地をストレスなくスイスイと走れるのだろう。

クルマは、年を経た数だけ洗練され、また合理的な作りに変わっているはずなのに、本質的なクルマに対する哲学が変わっていないことに改めて驚かされました。数値化しにくい人の感覚的な扱いやすさを、見事に継承して作り込んでいるのです。

■プジョー208 GTハイブリッド
全長×全幅×全高＝4115×1745×1465mm。ホイールベース＝2540mm。車重＝1230kg。2024年のマイナーチェンジで導入された48Vマイルド・ハイブリッド・モデル。1.2リッター直3ターボエンジン（100ps/205Nm）に、電動モーター（15kW/51Nm）を組み合わせ、WLTC燃費は22.4km /リッターを実現。車両価格＝399万円。



写真＝望月浩彦／神村聖／小林俊樹／茂呂幸正

（ENGINE2026年4月号）
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