フェラーリ初のフル電動モデルである「ルーチェ」は、なぜ内製デザイナーではなく、外部のデザイナーを迎え入れたのか？ この度公開されたインテリアのデザインにも、その思想は如実に現れていた。モータージャーナリストの西川淳がリポートする。
クルマ好きの気持ちがわかっている
元アップルのデザイナー、サー・ジョニー・アイヴとマーク・ニューソンが率いる「ラブフロム」がフェラーリをデザインする。そう聞いたとき腰を抜かしそうになった。また昔のようにカロッツェリア（ピニンファリーナ）へのデザイン外注時代に戻るのかと思ったほどだ。
それはさておき、先日公開されたフェラーリ・ルーチェのインテリアを実際に見て思ったことは、クルマ好きの気持ちをよくわかっていらっしゃる、というものだった。ラブフロムの二人もまたクルマ好き。最新モデルの抱えるインターフェースやインテリア・デザインの“問題点” をよく理解していた。
まずデジタル化の進むインターフェースについて、運転しながらの操作が必要であるにもかかわらず、直感的な操作が難しいことが問題だった。これはクルマの開発そのものが従来からの改良が基本であることと密接に関わっている。つまりゼロリセットはされず更新が常だったため、扱いづらくなっているのだ。
またラブフロムが得意とするタッチスクリーンのような新しい技術を安易に持ち込みすぎたのも問題で、スマホの直感的操作とクルマのそれとは考え方がまるで異なるということを自動車メーカー側がきちんと認識できていなかった。マラネッロ製のモデルもステアリングのタッチスイッチが使いづらくて不評を買った。
プラスチックの多用もインテリアの質感を全体的に落としているという問題もあった。高級ブランドの場合、その多くをオプションのカーボンファイバー・パーツ（これも樹脂だが）で“誤魔化している” からわかりづらいのだが。
見事な解決方法
この2点の問題をラブフロム流に解決した結果が、ルーチェのインテリアだ。見た目にはアルマイト処理されたアルミとレザー、そして高級ガラスの組み合わせが大部分を占め、見栄え質感が大幅に向上した。また物理的スイッチやボタンを復活させ、運転中の確実な操作を約束する。実際に触ってみたが、操作質感も素晴らしい。おまけにメーターや時計にもアナログ回帰が見受けられるなど、最新モデルに対するクルマファンの不満を一気に解消した。
個人的にはアルミ3本スポークのステアリングホイール復活が嬉しかった。マラネッロ製の他のモデルにも、デザインはともかく、同じコンセプトの素材や機能性が適用されることを切に願っている。
文＝西川 淳 写真＝フェラーリS.p.A.
（ENGINE2026年5月号）
