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2026.04.15

CARS

こりゃーいいかもしれないと山道に繰り出してみたら、想像以上！｜藤原よしおら2人もモータージャーナリストがポルシェ・マカン4エレクトリックに試乗

ENGINE編集部

竹花寿実さん、藤原よしおさんが試乗したポルシェ・マカン4エレクトリック

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやりました！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。

今回はポルシェ・マカン4エレクトリックに試乗した竹花寿実さん、藤原よしおさんのリポートをお送りする。

＞＞＞桂伸一さん、国沢光宏さん、関耕一郎さんのリポートはこちら＜＜＜


「BEVでもポルシェそのもの」竹花寿実

本国ではBEV推進によるコスト増が業績を圧迫しているというニュースが飛び交っているポルシェ。次期718もBEV化されるという話だったが、どうやらICEモデルも当面は継続の方向で議論されている模様だ。

だがマカンは、日本では従来のICEモデルも現時点では併売されているが、本国ドイツではこの“マカン・エレクトリック” 一本となっている。売れる売れないに関係なく、ポルシェとしてはクルマの出来に自信があるのだ。



実際にステアリングを握っても、その圧倒的なパフォーマンスやダイナミックなハンドリングは、ミッドサイズSUVとしてトップレベルで、ステアリングフィールをはじめとした動的質感もまさにポルシェそのもの。PPEアーキテクチャを共用するアウディQ6 e-トロンとは味わいが全く異なっている。

そして低いノーズとグリルレスのフロントマスクやクーペライクなルーフライン、911のテイストも感じられるインテリアなどデザインもポルシェに相応しい仕上がり。ポルシェはBEVでもポルシェであることを感じさせてくれる。

「さすがはポルシェ」藤原よしお

ついに出てきた「電気マカン」。乗ってみて違和感なく走り出せるのは、タイカンなど他のポルシェとインターフェイスが共通だから。もちろんドラポジとかの運転環境、室内空間にも大きな変化はないので、特にコクピットドリルがなくても気負うことなく走り出せる。これ、すっごく親切で大事なこと。

試乗したのはシステム最高で387psを発生するマカン4。ベースグレードだし、車重は2350kgもあるし、そこそこなんじゃない？　と脳内シミュレーションしながら出だしにアクセルを一気に踏んだら、助手席のEPC会員様が「こんななんだ！」と驚くほど強烈にダッシュ。



それでもって乗り心地もいいし、取り回しも悪くない。こりゃーいいかもしれないと山坂道に繰り出してみたら、想像以上にスポーティでめちゃめちゃ速い。

妙な腰高感も重さもバランスの悪さも感じることはないし、ブレーキのキャパシティも十分で頼もしい。隣のEPC会員様も「某BEVとは走りが違う。すっごくしっかりしてる、さすがはポルシェですね」と太鼓判。

■ポルシェ・マカン4エレクトリック
BEV専用モデルになった2代目マカン。“4”は4WDのエントリー・モデルとなる。前後2モーターでシステム総合出力はオーバーブースト時で408ps/650Nm。100kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離は631km。全長×全幅×全高＝4785×1940×1620mm。ホイールベース＝2893mm。車両重量＝2350kg。車両価格＝1087万円。



写真＝神村聖／望月浩彦／小林俊樹／茂呂幸正

（ENGINE2026年4月号）
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