メルセデスAMGは、新型「CLA 45 4マティック＋」が独ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分32秒070を記録し、同セグメントで世界最速となったと発表した。
新たなセグメントにおける記録なのか？
記録が生まれたのは2026年7月28日午前11時31分。全長20.832kmという世界屈指の難コースを、気温24℃・路面温度30℃という夏の悪条件下、しかも初挑戦ながらの樹立となった。
「CLA 45 4マティック＋」に搭載されるのは、リア2基、フロント1基という計3基のアキシャルフラックス・モーター。フル電動の量産車としては「AMG GT 4ドアクーペ」に続いて世界で2例目の採用となるこの高性能モーターが、システム最高出力680psを発揮。液冷式モーターならではの高い出力持続性が、過酷なノルドシュライフェでの記録更新に理想的な条件を生み出したという。
メルセデスAMG GmbH取締役会長のシュテファン・ヴェックバッハ博士は、「AMGはレース・トラックで生まれたブランド。この60年近く、数多くのモデルでそのDNAが健在であることを証明してきた。CLA 45は、その物語の新たな1章を書き加えた。この記録を実現してくれた仲間たちの献身と技術に心から感謝したい。そして確信しているのは、これがニュルブルクリンク・ノルドシュライフェにおけるAMG最後の記録にはならないということだ」とコメント。
「CLA 45 4マティック＋」に搭載される3基のモーターは、コンパクトながら完全に独立して制御され、前後輪へのトルク配分を自在に変化させる。フロント・モーターは主に追加出力が必要な場面で作動するブースター役を担い、リア側は左右輪間でのトルクベクタリングも可能。前後輪駆動・4輪駆動をシームレスに切り替える新開発のAMGパフォーマンス4マティック＋は、走行状況に応じて常にトルク制御を最適化する。記録ラップではタイヤはピレリP ゼロ・トロフェオRSが組み合わせられていた。
足まわりには、スチール・スプリングに3段階可変減衰を組み合わせたAMG ライド・コントロール・スポーツ・サスペンションを採用。標準の「CLA」に対しサスペンション各部を大幅に見直している。減衰特性はコンフォート、スポーツ、AMGフォースS＋の3段階から選択可能だ。
今回の記録ラップを担当したドライバーのケビン・ベルガー氏が使用したのは、オプションのAMGダイナミック・プラス・パッケージに含まれる専用の走行プログラムであるレース。アクセレレーターへの反応と持続的なブースト性能、そしてロールやピッチングを最小限に抑える硬めのサスペンション設定により、コース攻略に徹したセッティングとなっている。
空力面では、セグメント初となるアクティブ・リア・スポイラーが走行状況に応じて角度を変化させ、安定性と効率を両立。アクティブ・クーリング・シャッターは8段階で開閉を制御し、時速250km/hまではほぼ全閉を保つことで加速性能と航続距離を高めている。
さらに、コース形状に応じてエネルギー配分を最適化するプレディクティブ・パフォーマンス・マネージャー（PPM）も、記録更新の立役者だ。1周のタイムを最速化するスプリントと、複数周にわたり安定した性能を維持するレースの2つの制御戦略をドライバーが選択できる。
バッテリーは、容量94kWhのリチウムイオン電池を搭載。このクラス最大級の容量により、セダンで670km超、シューティングブレークで640kmという航続距離を実現している。高出力とバッテリーの耐久性を両立させるため、セル温度を最適な範囲に保つ制御にも特に力が注がれたという。
かつての「CLA 45 S 4マティック＋」は2リットル直列4気筒ターボで421馬力を発生する過激なコンパクト・モデルとして知られていたが、フル電動化された新型は3基のモーターで680馬力へと大幅にパワーアップ。ノルドシュライフェでの記録が示す通り、電動化がむしろパフォーマンスの飛躍をもたらした好例といえるだろう。
なお、独ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのレコード・タイムは、サーキット公式サイトによれば、内燃エンジンのコンパクト・クラスでは「BMW M2 CS」が7分25秒534となる。電気自動車ではセグメントごとの発表は現時点では記載がないが、最速は「ヤンワンU9エクストリーム」で6分59秒157をマークしている。
販売は2026年8月からスタート。日本市場への上陸などは現時点では不明だ。
文＝上田純一郎 写真＝メルセデス・ベンツ
（ENGINE Webオリジナル）
