スズキは2026年秋に発売予定の軽規格の電気自動車、「e SKY（eスカイ）」を発表した。
単純に電池をたくさん載せているワケじゃない！
新型「eスカイ」は5ドア・ハッチバックで、バッテリーを床下に置き、フロントに配置するモーターで前輪を駆動する、スズキ初となる軽乗用の電気自動車だ。2023年および2025年秋の過去2度のジャパン・モビリティ・ショーで披露されたコンセプト・カーの「EWX」と「VISION e-Sky（ヴィジョンeスカイ）」の発展型で、特に後者のスタイリングやシルエット、青のイメージ・カラーやデュオ・トーンの配色などを継承した。
「eスカイ」開発のコンセプトはこの「EWX」と「ヴィジョンeスカイ」の“毎日の生活に寄り添う”、“私の生活にちょうどいい”をふまえての“Easy to Switch！”というもので、目指したのは、いまの軽自動車ユーザーが生活スタイルを変えることなく乗り換えられる電気自動車であること。日常における普段の買い物プラス、たまに行くようなちょっと遠いスーパーへの買い出しや、週末の日帰り温泉旅行などのような、実際のオーナーの乗り方を研究し、いかに少ない電池でたくさん距離を走れるか、効率を徹底的に追求している。
以下の数字はあくまで今回披露されたプロトタイプのものだが、「eスカイ」の車体サイズは全長×全幅×全高が3395×1475×1625mm。ホイールベースが2460mm。トレッドは前1285mm、後1295mm、最低地上高は140mm、最小回転半径は4.4mと発表されている。
注目すべきは一充電あたりの走行距離だ。「スズキeスカイ」はなんと310kmをマークする。これは同じく軽規格の5ドア・ハッチバックの電気自動車である「日産サクラ」の180kmはもちろんのこと、「ホンダN-ONE e:」の295kmをも上回るスペックだ。
ただし電池容量自体は「サクラ」の20kWh、「N-ONE e:」の29.6kWhに対して「eスカイ」は両者の間の26kWhと抑えられている。
単純に大容量の電池を載せる手法で航続距離を伸ばしているわけではない。300kmをゆうに超えているのは交流電力消費率が97wh/kmと、国産の電気自動車ではもっとも効率が優れているのも要因の1つ。車両重量も「スズキeスカイ」は「サクラ」よりも40kg軽い1030kgに収まっており、これはずっと背が低いホンダN-ONE e:と同じ数値だ。
加えて搭載するバッテリーそのものが日産、ホンダがともに三元系リチウムイオンなのに対し、長寿命のリン酸鉄リチウムイオンを採用している点も見逃せない。急速充電も「サクラ」が30kWまでの対応なのに対し、「N-ONE e:」と同様に50kWに対応し、充電警告灯の点灯から80％まで要する時間は約25分。200Vの普通充電の場合、同じく警告灯点灯から100％までの時間は3kWで約8時間、6kWで約4.5時間だという。充電ケーブルのコンセント側に装着するアダプターにより、100Vでの充電にも対応する。
プラットフォームはHEARTECT-e（ハーテクトe）で、名称こそ先行した「スズキeビターラ」と同じものだが、軽規格の電気自動車用に新開発されたものだ。ここも内燃エンジン搭載の「デイズ」改良型の「サクラ」や、既存の「N-ONE」のアップデート版である「N-ONE e:」に対する大きなアドバンテージ。
フロントに配置されるモーター、インバーター、ギアを一体化させたeアクスルもコンパクトかつ軽量。
床下に効率よく配置された薄型電池との組み合わせにより、軽自動車としてはトップの空力性能を狙っている。
男女を問わず好かれる小動物的な愛らしさ
スマートで親しみやすく、タイムレスで流行に左右されないデザインを目指したというエクステリア・デザインは、一見「ヴィジョンeスカイ」と似ているようだが、よりマスキュランでシャープな印象だ。
ただしコの字型のフロントLEDライトの配置やグリルレスのマスクとあいまって、実車はリスのような小動物感というか、愛らしさもある。いかにも男女を問わず好かれそうで、ここも“Easy to Switch！”という合言葉のコンセプトに即したものといえるだろう。
いっぽうボディ・カラーは新開発のイメージ色でもあるイマージョン・ブルーのほか、ライト・グリーン系やオレンジ系などのポップな色がまず披露された。同時にプレゼンテーションでは、クリーム・ホワイト系も公開されている。
いずれも基本、ルーフはおよびピラーはブラック（Cピラー部にはボディ同色の加飾パネル付き）となるデュオ・トーン仕立てになるようだ。
こうしたどこか素朴さや優しさも感じられる外装に対して、H型の4スポークとなるホイールや、インテリアのデザインは、なかなか先進的なイメージ。左右ドアからインストゥルメント・パネルへ乗員を包み込むようにラウンドしたラインで揃えることで、開放感と心地よさを演出。
さらにスズキの国内モデルでは初となる10.1インチの大型ディスプレイと、それを載せている陶器のようなトレイ部が、黒を基調とする室内の中でまるで浮いているような配置となっている。
とはいえオート・モードを基本とし、あまり操作の機会が少ないインパネ中央の空調系のスイッチ類こそタッチ式だが、シフト・セレクターや音量調整ダイヤル、シート・ヒーター・スイッチ、サイド・ブレーキあたりはブラインドでもしっかり操作が可能な純機械式だ。このあたりはコスト面もあるだろうが、やはり既存の内燃エンジン車からの乗り換えを重視し、あえてコンベンショナルなものとしているのだろう。
もうひとつ、いかにもスズキらしいな、と思ったのは公開された展示車両の中の、純正オプションなど用品類を装着した1台の横に置いてあった、普通充電ケーブルへ装着する、充電ケーブルリールだ。
これはケーブルをカールコードのように巻き、その頂点部に伸縮式のワイヤーを追加することで、自由自在に引き回せる上に、地面にケーブルが触れないという優れもの。ただしいちどワイヤーを組み付けてしまうとケーブルとの脱着が簡単には困難なため、自宅充電用と持ち運び用に充電ケーブルを別途用意しなければならないのだが、アイデア賞ものだと思った。カールコード式の充電ケーブルは「フィアット・グランデ・パンダ」などでも欧州では設定されているが、このワイヤーによるサポート式の充電ケーブルリール、すべての電気自動車で採用して欲しい、と思うくらい取り回しがイージーだった。
新型「eスカイ」はスズキがこれまで長年の軽自動車造りで培ってきたテクノロジーを集結し、同社の理念である「小・少・軽・短・美」を追究した1台だ。けれど、こうした細々とした、だが日々の生活の中で欠かせなくなる充電時の煩わしさ対策など、あくまでもユーザー・オリエンテッド、という大前提が強く感じられる。
価格はまだ未公表だが、あえて現在いちばんの主流である両側スライド・ドアでなく5ドアというボディ・スタイルを選び、より軽く、よりシンプルである、という軽自動車本来の姿でまず勝負しようとするスズキのことだ。「日産サクラ」や「ホンダN-ONE e:」を追撃すべく、かなり驚くべき価格設定となることが期待できそうである。
文＝上田純一郎 写真＝スズキ／ENGINE編集部
（ENGINE webオリジナル）
