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2019.03.23

CARS

ボルボ初のプレミアム・コンパクトSUV、スタイリッシュで快適なXC40

ENGINE編集部

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〔ライフスタイル編#10〕Volvo XC40 T5 AWD R-Design／ボルボXC40 T5 AWD Rデザイン　

実に恐ろしい　清水草一

オシャレで便利で、スポーティで快適なコンパクトSUV。そんな相反する欲求が実現するはずがないのに、XC40は、本当のホントにそれができている。見た目はご覧のようにオシャレさん。力強いリヤのピラーがステキなアクセントだ。走ればハンドリングはとっても軽快。なのに乗り心地は驚くほどしなやかで、大型サルーンのようなゆっくりしたロールが快感だ。２リッターターボ・エンジンはとってもパワフルで、要はすべての操作系のレスポンスが気持ちイイ。


特筆すべきは、軽自動車のような便利装備の数々だろう。ティッシュ箱の収納やレジ袋のフック、ゴミ箱などの便利装備が、生活感なしのオシャレ感満点で実現している。まさか！である。これでもう少し全幅が狭ければ、軽自動車の代わりも務まるだろうに。惜しい。しかしこのクルマ、本当に日本の軽に学んだのではないか。そして軽を超えたのではないか。だとしたらボルボ実に恐るべし。


SUVらしからぬ走り　松田秀士

デザイン・コンシャスで安全かつ快適なSUV。XC40は、そんな言葉がぴったりな1台だ。遠出はXC40の得意技。パイロット・アシストをオンにしていれば、全車速追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）とLKA（レーン・キーピング・エイド）によって、安全で快適な長距離ドライブができる。オーディオ・サウンドも素晴らしい。ドアにはスピーカーがないが、ウーハー機能を備えたスピーカーを足もとの奥にマウント。おかげで大きなドア・ポケットが備わっている。


パイロン・スラロームではSUVらしからぬフットワークを見せた。右に左に、スムーズなロールで駆け抜ける。揺り戻しも感じさせない。背の高いSUVとは思えない足さばきだ。Rデザインはスポーティなサスペンションを装着しているが、乗り心地も悪くない。硬さはあるが、バウンシングの収束が早い。つまり、上下動が少ないのだ。だから乗り心地に嫌味がない。人間の眼は自動手振れ補正機能を持っているから、それを使う必要もなく、疲れにくい。


バランスの良さ。上質で上品なインテリア・デザインが印象に残りました

〔読者コメント〕
●良い意味で昔からのボルボのイメージが裏切られる軽快感!! 背が高くても、とても安心できる1台です。（長藤憲司さん）
●想像に反して俊敏な走りだった。（杉浦公記さん）
●スポーティ。SUVらしからぬコーナリング性能。（藤本治生さん）
●個性的でクリーンなスタイル。（斉藤貴志さん）
●インテリアのおしゃれな新世代ボルボ。乗り味もスムーズ。都会的で女性に乗らせたい。（菅沼幸博さん）
●自身ボルボ・オーナーのため、最新のボルボの内装はデザインが共通で大好きです。（栗原泰夫さん）
●室内の雰囲気がすごくいい。（小川憲一さん）
●内装のポップさとラグジュアリー感のバランスが絶妙。最近ボルボを街で良く見かける訳が少し分かった気がする。（鈴 琢磨さん）

ボルボXC40 T5 AWD Rデザインの解説＆走行動画はこちら

2018年にデビューしたボルボ初のプレミアム・コンパクトSUV。新開発の小型車用のプラットフォーム、CMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）を採用。T5AWDRデザインは、ハイパワーの252馬力エンジンを搭載し、足回りをスポーティにチューニングしたモデルだ。2リッター直4DOHC16バルブ・ターボは、最高出力＝252ps／5500rpm、最大トルク＝35.7kgm／1800-4800rpmを発揮。8段ATを介して4輪を駆動。全長×全幅×全高＝4425×1875×1660mm。ホイールベース＝2700mm。車両重量＝1690kg。車両価格＝539万円。

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写真＝神村聖

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