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2019.09.05

CARS

飯田裕子・藤島知子・吉田由美が試乗したラテン車はこれ！　プジョー3008・C5エアクロス・DS7キャラ立ち３兄弟／前編

ENGINE編集部

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新プラットフォーム

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荒井　今回、3名の女性ジャーナリストに試乗してもらったラテンのクルマは5台。まずは、PSAグループのコンパクトSUV3台から話を進めていきたいと思います。


藤島　ドイツ車勢が多彩なSUVをラインナップしているのに対し、PSAグループのSUVは、やっと揃ったという感じです。


吉田　今日乗った新しいプジョー3008は2代目、シトロエンC5エアクロスSUV（以下C5エアクロス）とDS7クロスバック（以下DS7）は他社と提携しない初めての自社オリジナルSUVということになりますね。


飯田　そう。EMP2というPSAグループの新しいプラットフォームを使った3台。


藤島　いま、日本で売れている輸入車って半分以上ドイツ車だから、フランス車でこういう日常に色どりを添えるクルマが出てくるのはすごく嬉しい。


吉田　3台には共通している部分と競合している部分がある。たとえば、シフトレバーは全部同じだけど、その上のスイッチ類はそれぞれ違う。ああ、ここを変えたのかって、間違い探しが楽しい。


藤島　最近のドイツ車ってデザインが行き詰っている感じがするけれど、フランス車っていくらでもアイディアが出てくるんだと思った。


飯田　C5エアクロスのスピード・メーターは数字が横に動いていくでしょう。あれは昔のシトロエンDSやGXなどが採用していたボビン・メーターへのオマージュなんだよね。


藤島　昔を知る人は懐かしく思う。ドイツ車はキッチリと針の動きで見せるけれど、感覚的な表示というのは面白いですよね。


吉田　ドイツ車とは価値観が違うんじゃない？　DS7はエンジンをかけるとLEDヘッドライトがクルクル回転する。そんなギミックまで採用している。


飯田　DS7の室内のキラキラ感はやり方を間違えると、安っぽいオモチャみたいになっちゃうと思う。ところが抜群の仕上がりでしょう。ギリギリまで攻めているけど、破綻しない。アバンギャルドなセンスが素晴らしい。


吉田　プジョー3008のピアノの鍵盤みたいなスイッチは、プジョーのアイコンでもあるライオンの爪をイメージしていると思う。テール・ライトも3本の爪跡でステキ。


藤島　プジョーって昔はVWあるいはトヨタといった朴訥な大衆車でしたよね。


飯田　いまはもうオシャレ路線。


吉田　3台の中ではプジョー3008が一番おしゃれだなと思った。シート、インパネの素材なんかも。


飯田　私はDS7。DS7はなんと言ってもアバンギャルド。ぼんやり感のある水温計なんか、日本やドイツだったら視認性が悪いということでNGでしょう。前衛ということで思い出したけれど、先進性も向上したよね。電子制御の技術がイッキに追いついてきた。


■CITROEN C5 AIRCROSS SUV 

見た目からして柔らかい印象を与えるC5エアクロスのインテリア。メーターパネル内の液晶画面には、往年のシトロエンが採用したボビン・メーターを模したスピード・メーターが表示される。高密度のウレタン・フォームを使った掛け心地の良いシートも魅力。



■DS 7 CROSSBACK

DS 7の室内は前衛的だ。センター・コンソールに並ぶスイッチはシルバーに輝き、モチーフとなるダイヤのモノグラムでデザインされている。テスト車はアルカンターラが随所に使用され、モダンかつシックな雰囲気を醸し出していた。



■PEUGEOT 3008

新世代を告げるプジョーのインテリアは未来的である。上下をフラットにした小径ステアリング・ホイール、ドライバーを囲み込むようなコクピットなど、DS 7とは異なるスポーティな印象がある。アルカンターラを奢ったシートは掛け心地、ホールド性ともに申し分ない。



操作がわかりにくい

吉田　レーン・キープ技術などもドイツ車のレベルにグッと近づいたと思うんだけど、セッティングの方法がわかりにくい。


飯田　DSは7も3も、運転しながら操作方法を理解しようとするのは無理だよね。


吉田　いいものを持っていても使い方がわからないのは、本当にもったいない。ボルボはスイッチのマークで全部わかるでしょう？


藤島　PSAグループはこれだけ新しいモデルを次々と出してきて、世代を追うごとに新しさを増している。だから、フランス人がそこにやる気を出しさえすれば、イッキに解決するかもしれない。


吉田　ホンキ出せばね。だって、デザイン力すごいもの。新しいし、カッコイイし、欲しいって思う。それなのに使ってみると……という部分もふくめてフランス車なのかもしれないけど。


飯田　ドイツ車をお手本にしたり、目指したりしてないどころか、PSAグループはどこも見てない気がする（笑）。ルノーとも違うし。


藤島　私、この前ドイツを旅したときにお城を見学したんです。当時の貴族が憧れのパリで買い付けた家具、絵、タペストリーなどがたくさん飾ってあった。フランスって昔から先端行ってたんだなって。


吉田　フランス人は早く目的地に着くというよりも、人生を豊かにするためにクルマがあるんだと思っている。DS7はエンジンをかけるとインパネに時計がクルリと現れるけど、文字盤の数字はなぜか4、8、12がメイン。


藤島　あれ、外して腕に巻きたいぐらいオシャレですよね。（後編へ続く）


語る人＝飯田裕子＋藤島知子＋吉田由美   司会とまとめ＝荒井寿彦（ENGINE編集部） 写真＝望月浩彦


■いよいよ試乗！　後編はこちら
飯田裕子・藤島知子・吉田由美が試乗したラテン車はこれ！ プジョー3008・C5エアクロス・DS7キャラ立ち３兄弟／後編



DS7クロスバック・パフォーマンスライン


　駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動　全長×全幅×全高 4590×1895×1635㎜　ホイールベース 2730㎜　トレッド　前／後 1625／1605㎜　車両重量 1570㎏　エンジン形式 直列4気筒DOHCターボ　総排気量 1598cc　最高出力 225ps／5500rpm　最大トルク 30.6kgm／1900rpm　変速機 8段AT　サスペンション　前 マクファーソン・ストラット／コイル　サスペンション　後 マルチリンク／コイル　ブレーキ　前／後 通気冷却式ディスク／ディスク　タイヤ 前・後235／50R19　車両本体価格 549万円

シトロエンC5エアクロスSUV


駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高  4500×1850×1710㎜ホイールベース  2730㎜トレッド　前／後  1580／1610㎜車両重量  1640㎏エンジン形式  直列4気筒DOHCディーゼル・ターボ総排気量　1997cc最高出力　177ps／3750rpm最大トルク　40.8kgm／2000rpm変速機　8段ATサスペンション　前　マクファーソン・ストラット／コイルサスペンション　後　トーションビーム／コイルブレーキ　前／後　通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ 前・後235／55R18車両本体価格 460万円

プジョー3008GTライン


駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高　4450×1840×1630㎜ホイールベース　2675㎜トレッド　前／後 1580／1590㎜車両重量  1480㎏エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ総排気量　1598cc最高出力　180ps／5500rpm最大トルク　25.5kgm／1650rpm変速機　8段ATサスペンション　前　マクファーソン・ストラット／コイルサスペンション　後　トーションビーム／コイルブレーキ　通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ　前・後225／55R18車両本体価格　549万円

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