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2020.09.26

CARS

最新ポルシェ10台、国内イッキ乗り！ 　マカン、マカンＳ、マカン・ターボの3台に試乗した　ポルシェの仕事の凄さがここにある

ENGINE編集部

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スポーティなGTSもある

村上　新型マカン・シリーズにはこの3台のほかに、すでにGTSが発表されている。僕はポルトガルで開かれたGTSモデルの試乗会で、718ケイマン&ボクスターのGTSと一緒に乗った。マカンGTSはSとターボの間に入るモデルで、マカンのラインナップにおいては、もっともスポーティな設定になっている。搭載するのはターボと同じ2.9Lのツインターボ型で、コンピューターのコントロールで380㎰にデチューンしていた。性格づけの違いは、ターボが飛び抜けてパワフルでいながら快適であることを目指しているのに対して、GTSはもっともスポーティでエモーショナルな要素を重視していた。脚もターボがエアサスを標準装備するのに対して、GTSは車高を標準より15㎜低く抑えた専用チューンのPASM付きコイル式サスペンションを装備していた。Sよりも15%硬いのだとか。ブレーキもSより大径のものに換装されている。その結果、走りはまるでスポーツカーのようにコーナリングが気持ち良かった。よく曲がるし、どこから踏んでも速い。演出過多に思えるエグゾースト・ノートを除いて、これこそポルシェのSUVと言えるような出来ばえのクルマだったよ。


■ポルシェ・マカン


駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4695×1925×1625㎜
ホイールベース　2805㎜
トレッド　前／後　1655／1651㎜
車両重量　1860㎏（前1010㎏：後850㎏）
エンジン形式　直列4気筒DOHC　16V直噴ターボ過給
総排気量　1984㏄
ボア×ストローク　82.5×92.8㎜
最高出力　245㎰/5000-6750rpm
最大トルク　370Nm/1600-4500rpm
変速機　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション　前／後　ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ　前後　通気冷却式ディスク
タイヤ　前／後　235/60R18W／255/55R18W
車両価格（税込）　737万円〔テスト車：1150万7235円〕


■ポルシェ・マカンS


駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4695×1925×1625㎜
ホイールベース　2805㎜
トレッド　前／後　1655／1651㎜
車両重量　1950㎏（前1100㎏：後850㎏）
エンジン形式　90度V型6気筒DOHC 24V直噴ターボ過給
総排気量　2995㏄
ボア×ストローク　84.5×89.0㎜
最高出力　354㎰/5400-6400rpm
最大トルク　480Nm/1360-4800rpm
変速機　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション　前／後　ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ　前後　通気冷却式ディスク
タイヤ　前／後　235/60R18W／255/55R18W
車両価格（税込）　901万円〔テスト車：1236万1000円〕


■ポルシェ・マカン・ターボ


駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4685×1925×1625㎜
ホイールベース　2805㎜
トレッド　前／後　1645／1655㎜
車両重量　2030㎏（前1140㎏：後890㎏）
エンジン形式　90度V型6気筒DOHC 24V直噴ツインターボ過給
総排気量　2894㏄
ボア×ストローク　84.5×86.0㎜
最高出力　440㎰/5700-6600rpm
最大トルク　550kgm/1800-5600rpm
変速機　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション　前／後　ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ　前後　通気冷却式ディスク
タイヤ　前／後　265/45R20Y／295/40R20Y
車両価格（税込）　1252万円〔テスト車：1819万4834円〕


話す人＝村上 政＋新井一樹＋上田純一郎（すべてENGINE編集部）＋齋藤浩之（まとめ）　写真＝神村 聖


（ENGINE2020年9・10月合併号）

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話す人＝村上 政＋新井一樹＋上田純一郎（すべてENGINE編集部）＋齋藤浩之（まとめ）　写真＝神村 聖

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