打倒カングーの旗手　SUV風MPVのプジョー・リフター登場

関耕一郎

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2019年10月に限定車として日本初上陸を果たしたプジョー・リフターの通年販売車、いわゆるカタログ・モデルが正式発売された。

リフターはベースとなる商用モデルの「パートナー」が2018年に全面刷新したのを機に、その乗用版に独立した車名を与えられて誕生したMPV（＝多目的車）。ベースとなったパートナーは新型で3世代目を数える。すでに20年以上の歴史を持つモデルがここに来て日本市場へ新規導入された背景には、同じくフランスで「ルドスパス」と呼ばれる乗用車をベースに車高を上げて商用車に仕立てたカテゴリーに属する同郷のライバル、ルノー・カングーの成功があったことは想像に難くない。

同時期に日本市場で販売が開始されたシトロエン・ベルランゴは兄弟車にあたる。その違いは見た目だけではなく、リフターは最低地上高を20mm高くし、悪路走破性を高めるシャシー制御システムを付与することで、SUV的なテイストを強く打ち出している。

ボディ・サイズは全長4405×全幅1850×全高1880mmで、ホイールベースは2785mm。左右リア・ドアはスライド式で、後席は3座独立可倒式となる。荷室の奥行きは、5名乗車時で1000mm、2名乗車時で1880mm、さらに助手席を倒せば最長2.7mの長尺物も収納可能だ。積載容量は、5名乗車・トノカバー使用時で597リッター、後席をすべて倒した場合は2126リッターに達する。ちなみに、プジョーの現行ラインナップにおけるこれまでの最大容量は、SUV 5008の1862リッターだった。

インテリアは、高い位置に配置されたメーター・パネルと小径ステアリング・ホイールを組み合わせた、プジョー独自のレイアウトである「i-Cockpit」が特徴的。また、助手席エアバッグをルーフ側に設置することで、ダッシュボード上下面には11.8リッターのグローブボックスが設けられるなど、収納スペースが豊富に用意されるのがリフターの利点だ。

エンジンは1.5リッター直列4気筒ディーゼル・ターボで、最高出力130ps、最大トルク300Nmを発揮し、WLTCモード燃費は18.2km/リッターをマークする。トランスミッションは8段AT。プジョー308やシトロエンC5エアクロスなどと同じC／Dセグメント用プラットフォームの「EMP2」を用いている。グレードは、16インチホイールを履くベーシックなアリュールと、17インチホイールなど上級装備を与えられるGTライン・ファーストリミテッドの2グレード展開で、価格は329～379万円。