ゴルフよりゴルフっぽい！　マイナーチェンジしたフォルクスワーゲン・ポロは往年のゴルフ好きにお薦めの1台！！

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フォルクスワーゲン・ポロ TSIスタイル

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昔ながらのフォルクスワーゲンらしさが生きる

走り出すと、試乗会場への往復に乗った現行ゴルフのディーゼル同様、エンジンが遠くで回っている感じを受けた。つまり静かになっていた。レスポンスはおっとりしており、ドライブ・モード切り替えはRラインのみの装備なので、変速機は自然とマニュアル・モードを選ぶようになる。その場合、パドルとレバーの両方が使えるのはありがたかった。

乗り心地は骨太な印象。やや快適方向に振ったゴルフと比べると、昔ながらのフォルクスワーゲンっぽい。舗装の状況さえ伝えてくるような感触で、このほうが潔いと感じる人もいるだろう。車体剛性の高さも、この脚のおかげでしっかり伝わってくる。

ステアリング・レスポンスはエンジン同様、おっとりしている。しかしロード・ホールディングは素晴らしい。キビキビ感が欲しい人は、スポーツ・サスペンションと太く扁平なタイヤを装備するRラインを選ぶのが良いかもしれない。

箱根をドライブしながら思い浮かんだのは、最近一部で人気のゴルフ2だった。ボディ・サイズはもちろん、操作系や乗り心地、ハンドリングにも通じる部分があると感じたのだ。今のゴルフよりかつてのゴルフが気になる人には、むしろポロを勧めたい。

文＝森口将之　写真＝郡大二郎

■フォルクスワーゲン・ポロ TSIスタイル
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4085×1750×1450mm
ホイールベース　2550mm
車両重量　1170kg
エンジン形式　直列3気筒DOHC12V直噴ターボ
排気量　999cc
ボア×ストローク　74.5×76.4mm
最高出力　95ps/5000-5500rpm
最大トルク　175Nm/1600-3500rpm
トランスミッション　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット
サスペンション（後）　トレーリングアーム
ブレーキ　（前）通気冷却式ディスク、（後）ドラム
タイヤ（前後）　195/55R16
車両本体価格（税込み）　324.5万円

（ENGINE2022年8月号）

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