自動車評論家42人が選んだ「いま買っておきたいクルマ」2022年の総合第12位は、「スポーツカーの原点」英国のライトウエイト・ポーツだ！

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これは4輪のモーターサイクルだ！

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雑誌『エンジン』の大人気名物企画、「エンジン・ホット100ニューカー・ランキングス」。大激変期のいま、僕たちクルマ好きの欲望を一番刺激するクルマはいったい何か？　42名のホット100選考委員のジャーナリストと編集部員のそれぞれが、2022年の今だからこそ買いたいと考える20台に20（1位）〜1（20位）のポイントをつけて投票し、新車で買える熱々の100台を選んだ。2022年版のホット100に選ばれた注目の上位20台をカウントダウン形式で発表する。第12位に選ばれたのは？

総合12位は、コーリン・チャプマンがつくった4輪のモーターサイクル！　ケータハム・セブン

昨年36位だったケータハム・セブンが大きくジャンプ・アップ！大激変期のいまだからこそ、プリミティブなスポーツカーに、乗っておきたいと思った委員も多いようだ。

電動化待ったなし！　が取り沙汰されるこんにちにあって、1957年生まれのロータス・セブンを祖とするケータハム・セブンが12位に入った。シンプル＆軽量を突き詰めたスポーツカーの原点、ロータスの創立者、コーリン・チャプマンがつくった4輪のモーターサイクルが一定の支持を集めたのである。「シンプル＆軽量」は今回のホット100のランキング全体にいえる傾向だ。

写真は、スポーツ・サスペンションとブラックのホイール、コンポジット素材のエアロ・スクリーン、レース・シート、4点ハーネス、カーボン・ダッシュボード、LSDを備えるサーキット志向のモデル、170R

さて、筆者自身、ケータハム・セブンを1位に選んだものの、実際に買うことはおそらくない。根性がないからで、その意味では不誠実で読者諸兄に申し訳ないです。これを1位にするようなひとになりたい。という願望は本当です。1月末のエンジン大試乗会に参加し、フォードのシグマ・エンジン搭載モデルが、エンジンの生産終了につき、在庫販売のみになっているという現実を知り、さらに颯爽と走るその姿を見て、思い出したのである。セブンほど痛快なスポーツカー体験はなかったことを。

そのケータハム・セブン、昨年秋にスズキの658cc3気筒ターボを搭載した軽規格のセブンが復活。「けっして旧き良きスタイルだけが売りの古典的な乗り物にあらず。加えて手を入れる余地も無限大。維持費も安価。これぞ理想的な大人のオモチャ」（上田）であり、超高齢化時代真っ只中のニッポンにおいては、「こいつで動き回れるあいだは大丈夫だと思う。身体能力検査マシーン」（荒井）という使い方も考えられる。「いま新車で買えるクルマではもっとも設計が古いクルマの1台のはずだが、一周回って、今という時代にベストマッチ？」（佐野）している。

「これほどプリミティブな古典的スポーツカーが新車で買えることを素直に喜びたい」（塩澤）。なにしろ「クルマ界で別格の存在」（西川）なのだ。

「軽さは正義、だ。（略）重たいバッテリーを積み込む前に手に入れたい」（嶋田）。投票者には強い危機感もある。「走る合法ドラッグ。（略）マゾヒスティックなエクスタシーを味わえる真の意味でのライトウェイト・スポーツ」（藤原）は、内燃機関とともにいつご禁制になってもおかしくない。とはいえ、セブンは衝突安全性等、いくつもの危機をくぐり抜けてきた。「現在は日本のVTホールディングス傘下にある」（藤野）ことが、ケータハムとセブンにとってよりよい方向に働くことを祈りたい。

「ケータハム・セブン（170S、480S含む）」170S：全長×全幅×全高＝3100×1470×1090mm。ホイールベース＝2225mm。車両重量＝440kg。658cc3気筒ターボは最高出力85ps／6500rpm、最大トルク116Nm／4000～4500rpmを発生、5MTを
介し後輪を駆動する。車両本体価格＝577万5000円～

文＝今尾直樹

ケータハム・セブンにはこの9人が投票！　134点を獲得！！
今尾直樹20pt＋編集部上田19pt＋編集部荒井18pt＋佐野弘宗18pt＋編集部塩澤16pt＋西川淳16pt＋嶋田智之14pt＋藤原よしお12pt＋藤野太一1pt（合計134pt）

セブンに投票した自動車評論家の「マイホット20」はこちらでチェック！
◆今尾直樹が投票した20台「私が運転したい、ウチにあったらいい、と夢想したクルマ」
◆西川淳が投票した20台「前世紀的なクルマ（とその継承車）へのノスタルジー」
◆嶋田智之が投票した20台「気持ちいい内燃機関を持つクルマ」

◆自動車評論家42人が投票で選んだ「いま買って乗っておきたいクルマ」　13位はこのクルマ！

（ENGINE2022年9・10月号）

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