新車のネオ・クラシック藤原 アバルト595はどうです？ 個人的に3台の中で一番好きかな。
村上 クラシックなんだよね。
上田 シャシーはこれ、2代目パンダですからね。2007年に3代目の500が出て、それがベースのアバルト500がスタートではあるんだけど、シャシーはもっと古い。パンダと500には1.4リッターで100psの上位モデルがあったんだけど、それをターボで過給して、年々ブーストを引き上げてきた。
藤原 145psだっけ。個人的に一番波長があうというか、リズムに乗れるのはアバルトでしたね。
村上 ひと昔前のホット・ハッチ。
藤原 新車のネオ・クラシック。
村上 アバルト595は足とエンジンとシャシーとでバランスをうまく取ろうというよりも、各々が我が道をいってる感じでしょ。あとは人間がそれをうまく合わせてコントロールするみたいなところがある。
藤原 じゃじゃ馬を乗りこなす楽しみがありますね。
村上 あれを綺麗にスムーズに走らせられる人はジェントルマンですよ。フツーはギクシャクしちゃう。
島下 でも基本的には良くできたクルマですよ。シフト位置も変なところにあるけど入りは悪くないし、クラッチも扱いやすいし、トルクもしっかりある。エンジンの吹け上がりにも芯がある感じもある。あとダンパーもちゃんとしたのを使ってる。ショートホイールベースだからヒョコヒョコするけど、足の動き自体は悪くない。
藤原 飛ばしていても怖くない。むしろしっかり感はありました。ただ雑な運転するとヒョコヒョコするから、運転の仕方で印象が変わると思う。
上田 アバルト595は5段MTだけですが、ハンドル位置は左右を選べる。左ハンドルはペダル配置もいい。右ハンドルはフットレストが小さくてちょっと扱いづらいんです。
村上 アバルトもルノー・スポールと同じで刺さる人には刺さるっていう感じの魅力がある。このグループは本当に独特だったね。ところで皆さんのパーソナルチョイスは？
藤原 さっき言ったようにアバルト595。リズムが合いました。
島下 GRヤリスですね。純レーシング・エンジン的な心臓とか、軽く作るためにカップリングなのに前後駆動力配分が自在の4WDシステムだとか、徹底的に高剛性のボディだとか、こんな突き詰めたクルマはほかにはないですよ。
村上 僕もヤリス。すごいけどサイボーグ感がないんだよ、人馬一体感がめちゃくちゃある。そこがすごい。クラシックなアバルトと、サイボーグなルノー・スポールの間に、ちょうどいいバランスのヤリスがある。
上田 僕はアバルト595かなぁ。内燃機云々より、可愛らしさで500はいつか欲しい、でも日本で左ハンドルのMTを選べるのはずっとアバルトしかない。フィアット＆アバルト好きという思い入れも含めて、EVになる前に買っておきたいなぁ。
■前篇を読む！
アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び この本物感がたまらない！ GRヤリス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.にイッキ乗り！！【前篇】話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋上田純一郎（ENGINE編集部） 写真＝柏田芳敬
■ルノー・メガーヌR.S.駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高 4410×1875×1465mm
ホイールベース 2670mm
トレッド（前／後） 1620／1600mm
車両重量 1480kg
エンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量 1798cc
最高出力 300ps/6000rpm
最大トルク 42.8kgm/3200rpm
トランスミッション 6段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後） トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後） 245/35R19
車両本体価格（税込） 494万円
■GRヤリスRZハイ・パフォーマンス駆動方式 フロント横置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高 3995×1805×1455mm
ホイールベース 2560mm
トレッド（前／後） 1535／1565mm
車両重量 1280kg
エンジン形式 水冷直列3気筒DOHCターボ
排気量 1618cc
最高出力 272ps/6500rpm
最大トルク 37.7kgm/3000-4600rpm
トランスミッション 6段MT
サスペンション（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前後） 225/40R18
車両本体価格（税込） 456万円
■アバルト595駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高 3660×1625×1505mm
ホイールベース 2300mm
トレッド（前／後） 1415／1410mm
車両重量 1110kg
エンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量 1368cc
最高出力 145ps/5500rpm
最大トルク 21.4kgm/3000rpm
トランスミッション 5段MT
サスペンション（前） マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後） トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後） 通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後） 195/45R16
車両本体価格（税込） 320万円
（ENGINE2022年8月号）
