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2022.09.24

CARS

ブチ切れ感が凄い！　GRヤリス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.にイッキ乗り！！　アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び【後篇】

ENGINE編集部

550万円以下で買える注目のホットハッチ！　GRヤリスRZハイ・パフォーマンス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.

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新車のネオ・クラシック

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藤原　アバルト595はどうです？　個人的に3台の中で一番好きかな。

村上　クラシックなんだよね。

上田　シャシーはこれ、2代目パンダですからね。2007年に3代目の500が出て、それがベースのアバルト500がスタートではあるんだけど、シャシーはもっと古い。パンダと500には1.4リッターで100psの上位モデルがあったんだけど、それをターボで過給して、年々ブーストを引き上げてきた。

藤原　145psだっけ。個人的に一番波長があうというか、リズムに乗れるのはアバルトでしたね。

村上　ひと昔前のホット・ハッチ。

藤原　新車のネオ・クラシック。

アバルト595シリーズの日本仕様は素の595、F595、595ツーリズモ、595Cツーリズモ、595コンペティツィオーネの5モデルで、このうちハンドル位置が左右選択でき、かつ5段MTの設定があるのは最高出力145psの595（320万円）と165psのF595（390万円）、180psの595コンペティツィオーネ（432万円）。

村上　アバルト595は足とエンジンとシャシーとでバランスをうまく取ろうというよりも、各々が我が道をいってる感じでしょ。あとは人間がそれをうまく合わせてコントロールするみたいなところがある。

藤原　じゃじゃ馬を乗りこなす楽しみがありますね。

村上　あれを綺麗にスムーズに走らせられる人はジェントルマンですよ。フツーはギクシャクしちゃう。

島下　でも基本的には良くできたクルマですよ。シフト位置も変なところにあるけど入りは悪くないし、クラッチも扱いやすいし、トルクもしっかりある。エンジンの吹け上がりにも芯がある感じもある。あとダンパーもちゃんとしたのを使ってる。ショートホイールベースだからヒョコヒョコするけど、足の動き自体は悪くない。

藤原　飛ばしていても怖くない。むしろしっかり感はありました。ただ雑な運転するとヒョコヒョコするから、運転の仕方で印象が変わると思う。

上田　アバルト595は5段MTだけですが、ハンドル位置は左右を選べる。左ハンドルはペダル配置もいい。右ハンドルはフットレストが小さくてちょっと扱いづらいんです。



村上　アバルトもルノー・スポールと同じで刺さる人には刺さるっていう感じの魅力がある。このグループは本当に独特だったね。ところで皆さんのパーソナルチョイスは？

藤原　さっき言ったようにアバルト595。リズムが合いました。

島下　GRヤリスですね。純レーシング・エンジン的な心臓とか、軽く作るためにカップリングなのに前後駆動力配分が自在の4WDシステムだとか、徹底的に高剛性のボディだとか、こんな突き詰めたクルマはほかにはないですよ。

村上　僕もヤリス。すごいけどサイボーグ感がないんだよ、人馬一体感がめちゃくちゃある。そこがすごい。クラシックなアバルトと、サイボーグなルノー・スポールの間に、ちょうどいいバランスのヤリスがある。

上田　僕はアバルト595かなぁ。内燃機云々より、可愛らしさで500はいつか欲しい、でも日本で左ハンドルのMTを選べるのはずっとアバルトしかない。フィアット＆アバルト好きという思い入れも含めて、EVになる前に買っておきたいなぁ。

■前篇を読む！
アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び　この本物感がたまらない！　GRヤリス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.にイッキ乗り！！【前篇】

話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋上田純一郎（ENGINE編集部）　写真＝柏田芳敬



■ルノー・メガーヌR.S.
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4410×1875×1465mm
ホイールベース　2670mm
トレッド（前／後）　1620／1600mm
車両重量　1480kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1798cc
最高出力　300ps/6000rpm
最大トルク　42.8kgm/3200rpm
トランスミッション　6段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後）　245/35R19
車両本体価格（税込）　494万円

■GRヤリスRZハイ・パフォーマンス
駆動方式　フロント横置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　3995×1805×1455mm
ホイールベース　2560mm
トレッド（前／後）　1535／1565mm
車両重量　1280kg
エンジン形式　水冷直列3気筒DOHCターボ
排気量　1618cc
最高出力　272ps/6500rpm
最大トルク　37.7kgm/3000-4600rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前後）　225/40R18
車両本体価格（税込）　456万円

■アバルト595
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　3660×1625×1505mm
ホイールベース　2300mm
トレッド（前／後）　1415／1410mm
車両重量　1110kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1368cc
最高出力　145ps/5500rpm
最大トルク　21.4kgm/3000rpm
トランスミッション　5段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後）　195/45R16
車両本体価格（税込）　320万円

（ENGINE2022年8月号）

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