【海外試乗速報！】アルピーヌ最後の内燃エンジン車、A110R　操る歓びは何ひとつ変わっていない！　バネ下荷重、超絶軽量化のカーボン・ホイール（288万円！）の効果とは？

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内燃エンジンのA110としては最後のモデル、A110R

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しなやかさは健在

ラディカルというからには、さぞ硬派な乗り味なのかと身構えてサーキットを走り始めた。たしかにロール剛性が高く限界域でも姿勢はビタッと安定しているが、突っ張るようなハードさはなく、A110らしいしなやかさは健在だ。タイヤのグリップ状況も手に取るように伝わってきて自信を持って攻めていける。

スタンダードなA110はワインディング・ロードではベストだが、サーキットでは姿勢変化が大きくてリアが腰砕けてブレークすることもある。だがA110Rはスタビリティがすこぶる高く、それなりに攻め込んだつもりでもブレークの兆しは見えない。それでいて安定しすぎてアンダーステア傾向になっているわけではなく、回頭性はあいかわらず俊敏だ。A110らしいハンドリング・バランスを崩さぬままパフォーマンス・アップを図るべく、シャシーやエアロダイナミクスを綿密にセッティングしたことをうかがわせる。大幅にパフォーマンス・アップしながらもコントローラブルで、操る歓びは少しも犠牲にされていないのだ。

一般道で試乗しても身構える必要はまったくなく、A110Sよりも乗り心地は快適なぐらいだった。おそらくカーボン・ホイールによってバネ下が超絶に軽くてストロークがスムーズだからなのだろう。

ルックスやパフォーマンス・アップの手法はラディカルだが、乗り味はフレンドリー。サーキットにフォーカスしたモデルとは思えないほど上質に仕上がっているのだ。

文＝石井昌道　写真＝アルピーヌ

■アルピーヌA110R
駆動方式　フロント横置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4255×1800×1240mm
ホイールベース　2420mm
車両重量　1090kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
ボア×ストローク　79.7×90.1mm
排気量　1798cc
最高出力　300ps/6300rpm
最大トルク　340Nm/2400rpm
トランスミッション　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　215/40R18／245/40R18
車両本体価格（税込）　1500万円

（ENGINE2023年5月号）

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