至宝の 5.2リッターのV10を搭載！　ガヤルドLP560－4スパイダーは、どんなランボルギーニだったのか？　運転は決してやさしいクルマではない！

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ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4スパイダー

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格段に洗練された乗り味

まず、センター・コンソールのトグル・スイッチを使って20秒で屋根を開けると、次に右手側のシフト・パドルを1回引いてギアを1速に入れ、発進。ペダルの足応えもステアリングの手応えもかなり重めだ。アクセレレーターを踏み込んで行っても最初はピクリとも動かない。徐々に深く踏み込んで行ってようやくググッと動き出す感じ。すこぶる重厚な走り出しだ。フロアはトコトン固く、ボディ全体の剛性感もすごい。

動きは滑らかで、先代よりフリクションが少なく、格段に洗練されている。eギアのオート・モードもかつてに比べればずっとスムーズになったが、それでもアップ時のシフト・ショックなどギクシャク感は相変わらずあるから、自分でアクセルを抜きながらパドルを使ってシフトした方がずっと気持ちいい。

カーボン・パッケージを選ぶと、センターコンソールのパネルがカーボン製になる。シフト・モードの切り替えボタンの後ろのトグル・スイッチは左がソフト・トップの開閉、右がウインド・ディフレクターを上下させるためのもの。

カーボン・パッケージを選ぶと、センターコンソールのパネルがカーボン製になる。シフト・モードの切り替えボタンの後ろのトグル・スイッチは左がソフト・トップの開閉、右がウインド・ディフレクターを上下させるためのもの。

4000回転あたりまでは、回転数を一定に保っている限りまったく静かだ。6速100km／hは2400回転。風切り音もなく、快適そのものだ。それでいて矢のような直進安定性を持っているから、これはデート・カーとしても最適だろう。

しかし、アクセレレーターを強く踏み込むや、フォォンと一声いなないたかと思うと辺り一面に爆音をまき散らして、猛牛のように突進し始める。だが、かつてのような野太い音を響かせたりはしない。乾いた音色に変わりはないが、もう少し高く洗練された音で、武骨さは薄れた。

ダンスするように走れ！

シフト・モードをスポーツやコルサにすると排気音も切り替えられて、いっそう派手な爆音になる。これはちょっとやり過ぎではないかと思えるくらいに凄い。音と同時に自動姿勢安定装置、ESPの制御もアグレッシブに変更されて、お尻を少し滑らすような運転も許容してくれるようになる。これは思いのほか有効だ。

やがて、山道を上り始めた。タイトで、しかも奥に行くにつれてさらに曲率が深くなるようなコーナーが次々に出てくるスリリングなワインディング。ガヤルドLP560-4スパイダーは、ふつうに街中や高速道路を運転している限りはすこぶるイージーで快適なクルマだけれど、ワインディングをうまく駆け抜けるのは決してやさしいクルマではない。前後重量配分は43対57。タイト・コーナーでは前輪にしっかり荷重を残してやらないと曲がらない。ブレーキをやや残してコーナーに進入し、抜きながらスムーズにステアリングを切り込んで行く必要がある。そうすると驚くほど曲がる。曲がり過ぎるくらいに。そのサジ加減が難しい。

キモはブレーキの使い方にある。最初は踏み代が大きいことに戸惑う人もいるかも知れない。サーボが弱めなので、しっかり踏まないと効かない。しかしコツを覚えると、微妙なタッチにも反応する素晴らしいブレーキであることがわかる。飛ばせば飛ばすほどいい感触になってくる。

クルマの安定性が上がったために、重厚から軽快に変わる瞬間を体験するためには、かなり攻め込まなければならなくなった。しかし、このクルマでダンスするように少しお尻を流し気味にしてワインディングを駆け抜けられたら……こんな楽しくて気持ちのいいことはないはずだ。

文＝村上　政（ENGINE編集部）　写真＝アウトモビリ・ランボルギーニS．p．A

ガヤルドLP560-4スパイダーのおさえどころ
・LP560-4クーペ同様、よりアグレッシブに進化したデザイン。
・クーペ譲りの直噴V10を搭載し、パワーは旧型比40ps増しの560psに。
・これまたクーペ同様の軽量化により、旧型比20kg減の乾燥重量1550kgを実現。
・旧型より0.3秒速い0-100km/h加速4秒、最高速324km/hを誇る一方、燃費を18％削減。

■ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4スパイダー
駆動方式　エンジン・ミド縦置きフルタイム4WD
全長×全幅×全高　4345×1900×1184mm
ホイールベース　2560mm
車両重量　1550kg（乾燥時）
エンジン形式　アルミ製90度V10DOHC40バルブ
排気量　5204cc
ボア×ストローク　84.5×92.8mm
最高出力　560ps/8000rpm
最大トルク　55.1kgm/6500rpm
トランスミッション　6段MT/6段セミAT
サスペンション(前)　ダブルウィッシボーン/コイル
サスペンション(後)　ダブルウィッシボーン/コイル
ブレーキ　(前後)通気空冷式ディスク
タイヤ　ピレリPゼロ (前)235/35ZR19 (後)295/30ZR19
車両本体価格　2661万2250円(6MT)/2766万2250円(6セミAT)

（ENGINE2009年6月号）

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