「ダンパーがどんな基準を持ってしても世界一　この味、おじさん憧れのロータス・ヨーロッパのイメージそのもの」by 国沢光宏　これがアルピーヌA110Rチュリニに乗った自動車評論家の本音！

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フランスで最も有名なワインディング・ロードの名が冠されたスポーツカー、アルピーヌA110Rチュリニに国沢光宏さん、渡辺敏史さん、西川淳さんが試乗！

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今年もやりました「エンジン・ガイシャ大試乗会」。2024年、大磯大駐車場に集めた注目の輸入車36台にモータージャーナリスト36人が試乗！　フランスで最も有名なワインディング・ロードの名が冠されたスポーツカー、アルピーヌA110Rチュリニに乗った国沢光宏さん、渡辺敏史さん、西川淳さんの3人は、思わず叫んだ！

「最高ですね！」国沢光宏

昨年乗ったスポーツカーの中で最も印象に残ったのがA110Rだった。A110の車体を固め、カーボンパーツを多用し軽量化。ザックスの素晴らしいダンパーで味付けしたクルマなのだけれど、走り出した直後から「最高ですね！」の連続！

ボディが軽いだけでなく、ミドシップだから前後の重量配分も良好。ハンドル切るとイナーシャを感じることなくノーズはインに向く。

さらにダンパーがどんな基準を持ってしても世界一！　しっかり減衰力を出しながら、微少な入力で動く。競技車両に使われているダンパーのような精度を持っているのだろう。この味、悔しいかな文字だと表現できないです。もちろん普通のA110とも全く違う。私らスーパーカー世代にとって憧れの存在であるロータス・ヨーロッパのイメージそのもの。

カーボンニュートラルに向け、2030年代中盤になると世界的な規模で純エンジン車が消えていく。それまでスポーツカーメーカーはこういった特別仕様車を少量ずつ（A110Rチュリニは日本で24台）出してくると思う。最後の純エンジン車を考えているならまだチャンスある。

フランスで最も有名なワインディング・ロードの名が冠された「A110R TURINI」は、通常のA110から強化された専用シャシーやエアロパーツを持ち、軽量化に取り組んだA110Rがベース。カーボン・ホイールを履くRに対し、R TURINIはアルミだ。

フランスで最も有名なワインディング・ロードの名が冠された「A110R TURINI」は、通常のA110から強化された専用シャシーやエアロパーツを持ち、軽量化に取り組んだA110Rがベース。カーボン・ホイールを履くRに対し、R TURINIはアルミだ。

「いかにもA110的なフットワーク」渡辺敏史

今のご時世、1t前後の重量でスポーツカーを作ることはとても難しいのはお察しの通り。ケータハム・セブンのような吹っ切れた企画でもなければ、そこに棲むのはロータス・エリーゼ系とマツダ・ロードスター系くらいだろうと思われていたところに、ポーンと入ってきたのがアルピーヌA110だ。

それから約7年。世情も変わりパワートレインの変革なども迫られる中で、好き者の琴線をくすぐる特別仕様車なども追加しながら、A110はマニアックな進化を遂げてきた。チュリニはA110Rの要素をそのままに、ホイールに軽量アルミを採用している。同時に価格もちょっと安くなってくれればよかったが、高価なカーボン・ホイールの扱いに神経をすり減らすなら、敢えてアルミで山坂道をガンガン走りたいというニーズに応えたといえるかもしれない。

そしてアルミがゆえの減衰特性は、様々な凹凸が続く公道での乗り味にも巧く働いていた。軽いのに粘りがあってしなやか……的ないかにもA110なフットワークの延長にチュリニはあるようも思う。

ボンネットをはじめとするカーボン・パーツ、同じくカーボン製のバケットシート、マイクロファイバーが奢られたインテリアなどが、特別なクルマであることを主張する。

ボンネットをはじめとするカーボン・パーツ、同じくカーボン製のバケットシート、マイクロファイバーが奢られたインテリアなどが、特別なクルマであることを主張する。

「“首ったけ”になるには絶好なマシン」西川淳

本誌執筆陣お墨付きスポーツカーといえば最近じゃこのA110がその筆頭だろう。私は多少へそ曲がりな性格で、ほとんどパーフェクトというべきこの仏産2シーター・ミドシップに対してほとんどパーフェクトであることが面白くない要因だと思っていた。

ところがRチュリニはどうだ。ヤンチャな要素（室内外の見栄えや聞こえてくるノイズ、締め上げられたアシなど）もそこかしこにあって、パワートレインに変更がないにもかかわらず、乗っていてスタンダード仕様よりはっきり速く感じる（実際に速い）。“首ったけ”になるには絶好なマシンだ。

もちろん性能のパーフェクトさにいささかの欠如もないわけだから、ドライビング・ファンを味わわせるためのサービス精神が旺盛になったぶん、良い意味で“いびつ”なスポーツカーになったというべきなのだろう。Rのようなカーボン・ホイールを履いていないから精神的な安心感もあって、気兼ねなく走り、攻め込んでいける。いやはや、A110恐るべし。とはいえ乗るならGTを選ぶだろうな～と思いつつ、中古車サイトを見れば、あったぞピンクメタ！

アルピーヌA110は全てのモデルで1.8リッター直4ターボをミドシップに搭載し、7段DCTを介して後輪を駆動する。最高出力＝300ps/6300rpm、最大トルク＝340Nm/2400rpmで、これはA110 GT、A110 Sとも同じだ。全長×全幅×全高＝4255×1800×1240mm。ホイールベース＝2420mm。車重＝1100kg。車両価格＝1550万円。試乗車のボディ・カラー「ブルー・レーシング・マット」は110万円のオプションである。

アルピーヌA110は全てのモデルで1.8リッター直4ターボをミドシップに搭載し、7段DCTを介して後輪を駆動する。最高出力＝300ps/6300rpm、最大トルク＝340Nm/2400rpmで、これはA110 GT、A110 Sとも同じだ。全長×全幅×全高＝4255×1800×1240mm。ホイールベース＝2420mm。車重＝1100kg。車両価格＝1550万円。試乗車のボディ・カラー「ブルー・レーシング・マット」は110万円のオプションである。

写真＝小林俊樹（メイン）／神村聖（サブ）

（ENGINE2024年4月号）

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