新型GRヤリスを深掘り、パワートレイン篇　新開発の8段ATはマニュアル派も頭を悩ます高機能

著者をフォロー
記事を保存

全ての画像を見る

2024年3月21日にマイナーチェンジを受けた新型「GRヤリス」は、「RZ」と「RZ “High-performance”」のほかに、モータースポーツ参戦を想定した競技向けの「RC」も設定されている。また同時に、2台の特別仕様車、「GRヤリスRZ“High performance・Sébastien Ogier Edition」（ハイパフォーマンス・セバスチャン・オジエ・エディション）と「GRヤリスRZ“High performance Kalle Rovanperä Edition」（（ハイパフォーマンス・カッレ・ロバンペラ・エディション）の予約受け付けも開始された。

どれほどまでに進化したのか？

ここでは特別仕様車と競技向けいわゆるモータースポーツのベース車を想定したRCを除いた、販売の中心となるRZとRZハイパフォーマンスを新型とマイナーチェンジ前モデルを比較し、新型がどれほど進化したのかを探っていきたいと思う。その第1弾として深掘りするのはパワートレインだ。

速さだけでなく裾野を広げる

新型のトピックスは8段ATである「GAZOO Racing Direct Automatic Transmission」（GR-DAT）が追加されたことだ。マイナーチェンジ前のモデルでは、CVTが搭載されていた前輪駆動で1.5リッター・エンジンを積むエントリー・グレードの「RS」以外、1.6リッター直3ターボの4WDはすべて6段MTのみだった。

しかし、モリゾウこと豊田章男会長の「より多くの方に走る楽しさを提供し、モータースポーツの裾野を広げたい」という想いと、また、モータースポーツの世界ではタイムを短縮するためにセミAT（機構的にはMTと同じものを含む）など2ペダルが主流であることから、2ペダルのGRヤリスが誕生した。

GR-DATはレースでMT車と同等に戦えるポテンシャルを備えたATとして開発。2ペダルを用いることでよりステアリングやアクセレレーター、ブレーキの操作に集中できることを望むユーザーだけでなく、AT限定免許であっても本格的なスポーツ走行が楽しめるようになったことも朗報である。もちろん、6速MTも引き続き設定されていて、公道からサーキットまでシーンに応じて、意のままの変速を楽しむことが可能だ。

GRカローラと同等

2ペダルのAT追加と同時にエンジン出力とトルクの向上も行われた。こちらも2ペダル同様、モータースポーツでの競争力向上を狙ったものだ。最高出力は272ps（200kW）から304ps（224kW）へと32ps（24kW）アップ。同時に、最大トルクも370Nmから400Nmへと30Nm増強された。最高出力はGRカローラと、また最大トルクはGRカローラ・モリゾウエディションと同等だ。8段ATのGR-DATは6MTより多段であることを活かしたクロスレシオを採用することで、より美味しい回転域をキープできるようになり、タイム短縮に寄与することになる。

冷却性能にも十分配慮

また、エンジンの高出力化とGR-DAT追加設定に伴い、必要となる冷却性能を高めるために、GR-DAT搭載車にはATFクーラーが標準装備されている。さらに、モータースポーツ参戦が考慮されたサブ・ラジエーター、クール・エア・インテーク、インタークーラー・スプレーをセットにした「クーリングパッケージ」が新たなメーカーオプションとして設定された。

高出力化で気になるWLTCモード燃費（RZ）は、従来の13.6km/リッター（6段MT）から新型のGR-DAT(8段AT)は10.8km/リッター、iMTである6段MTは、12.4km/リッターといったように、パワー&トルクアップの影響を受けている。とはいえ、GRヤリスを指名するユーザーなら購入を躊躇する要素にはならないだろう。