贅沢は敵、というより素敵！　BMW760iL（2008年）　6リッター、V12ツイン・ターボ搭載の旗艦は運転席がよかった！【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】

著者をフォロー
記事を保存

BMWの旗艦、V12を搭載する760ilの蔵出し記事【エンジン・アーカイブ】

全ての画像を見る

BMW的建築群

試乗のスタート地点は、ミュンヘンのBMW本社ビルに隣接するBMWミュージアムに隣接する「BMWワールド」。裏にはV12を組み立てるファクトリーもふくむ本社工場があり、この一帯はさながらBMWニュータウンといった趣だ。これらBMWミュージアム、BMWワールド、そして4本のシリンダーのごとき本社の通称4気筒ビルから成るBMW建築群が、道路を隔てた向かい側の、1972年のミュンヘン・オリンピック主会場跡の建築群に劣らず前衛的な造型的塊をなしているのは、モダニストの沽券にこだわるBMWの企業精神の表れだ。

前後オーバーハングがほとんどないことに注目。

さて、BMWのパビリオンともいうべきBMWワールドのなかには、現行生産車のすべてとF1をはじめとしたモータースポーツ車両などが展示されているのだが、2階の一角に、すぐ裏の工場でラインオフしたばかりの注文済みの新車を受け取りに来たハッピーなオウナーが訪れるデリバリー・センターがある。760Liのテスト車は、そこでわれわれジャーナリストに引き渡された。

ミュンヘンの市街地を走りだしてほどなくこのクルマに好感を持ったのは、半分以上、V12ツイン・ターボの官能を喜ばせるマナーのせいだ。V型12気筒エンジンは振動のない「完全バランス」エンジンなので、そもそも比類ないのだけれど、ツインスクロール式のターボを2基持つことによって、旧型とおなじ6リッターの排気量でありながら、新型はさらに大きな余裕を得た。7リッター以上の超大型エンジンを御している感覚で、トルクの財布がとてつもなく分厚くて大きい。ターボはその存在を感じさせず、12気筒でしか味わえない超スムーズで静かな力を感じてドライビングできる。これひとつとっても、このクルマに乗るなら、後席におさまりかえるのではなく、ぜひともステアリングを握るべきだ、とまずはおもったのだった。

旧760iおよびLiに載っていた445psのV12は自然吸気ユニットで、最大トルクは600Nmだった。こんどのはおよそ100ps増しの544ps／5250rpmで、最大トルクは150Nmもアップした750Nm／1500-5000rpm。パワーで22％、トルクで25％も強力になっている。

そのいっぽうで、ルーフ、ドア、ボンネット、フロント側のサイド・パネルなどがアルミ製となり、装備の充実がはかられながらも、車重は旧型とおなじ2175kgにとどまった。さらに、より効率の高い8段オートマティックが新採用されたこともあって、250km／hでリミッターが働く最高速は同じながら、0-100km／h加速はかつての5.6秒（ショート・ホイールベース＝SWBは5.5秒）からポルシェ911カレラSに匹敵する4.6秒（SWBもおなじ）へと、めざましく向上した。掛け値なしにスーパースポーツ・サルーンの動力性能である。

しなやかに振る舞う

じっさいこれは、すばらしく静かで快適なスーパースポーツ・サルーンだった。リアにエア・サスペンションが仕込まれた足回りは、フロントに245／45、リアに275／40の大径19インチのランフラット・タイヤ（グッドイヤー製）を履くにもかかわらず、終始しなやかに動いて、大型高級サルーンにふさわしい落ち着いた乗り心地をもたらした。それは速度無制限区間のアウトバーンを、スピード・リミッターが働く250km／h寸前の超高速域で巡航しているときもである。

先代ではたんに長方形だったリアのコンビネーション・ランプは、先々代までのL字型になった。このボディ・カラーは「ミネラル・ホワイト・メタリック」と呼ばれる新色。ボディ・カラーのバリエーションは12を数える。ショーファー・ドリブン・カーらしからぬコーナリング・スタンスに注目。

先代ではたんに長方形だったリアのコンビネーション・ランプは、先々代までのL字型になった。このボディ・カラーは「ミネラル・ホワイト・メタリック」と呼ばれる新色。ボディ・カラーのバリエーションは12を数える。ショーファー・ドリブン・カーらしからぬコーナリング・スタンスに注目。

200km／hオーバーの領域でも不安感はまったくない。ステアリングに神経質な様子はないし、多少のバンプがあっても、それによってステアリングがとられることもない。その程度の外乱はバネ下で処理してしまっている。それに、200km／h走行時にV12は、わずか3000rpm弱で回っているにすぎない。ひとむかし前の100km／h走行時のレヴだ。だから、いくぶん風切り音が耳につくとはいえ、車内の雰囲気は静かで平和で、ドライバーはほとんどストレスを受けないから、いっそう余裕のドライビングができる、といういい循環が成立している。ちなみに日本の法定上限速度である100km／h走行は、8速トップで1500、7速なら1800、6速でも2200と、V12の能力にとっては他愛ない領域の仕事だ。

BMWのサルーンである以上、コーナリングは得意科目のひとつであり、この760Liにあっても、ひとり山道でドライビングに集中すれば、3シリーズのように右に左に、余分な重さを感じさせずに向きを変えて、痛快なスポーツ・ドライビングに興じることができる。しかし、この760Liの美点は、もうひとつあって、そのシャシーのしなやかな落ち着きぶりと、V12ツイン・ターボのどこかまろやかで伸びやかなレスポンス特性とがあいまって、低速走行しているときに気持のいい乗り味があることがそれだ。

なんとなく「贅沢は敵だ」的ムードが漂うきょうこのごろ、760Liの贅沢は素敵だった。

文＝鈴木正文（ENGINE編集長）　写真＝BMW

（ENGINE2009年10月号）

無料メールマガジン会員に登録すると、
続きをお読みいただけます。

無料のメールマガジン会員に登録すると、
すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。

いますぐ登録

会員の方はこちら

続きを読む　>

タグ：

PICK UP

RANKING

VIEW ALL

当サイトでのCookieの設定について

贅沢は敵、というより素敵！ BMW760iL（2008年） 6リッター、V12ツイン・ターボ搭載の旗艦は運転席がよかった！【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】

PICK UP

RELATED

RANKING

PICK UP

贅沢は敵、というより素敵！　BMW760iL（2008年）　6リッター、V12ツイン・ターボ搭載の旗艦は運転席がよかった！【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】